Essai vidéo de la Triumph Street Triple R 675

le 4 décembre 2008 à 16h11 par Loic Vigouroux dans Essai moto

La version R du roadster 3-cylindres à succès s’est enfin livrée à l’exercice de l’essai routier. Encore plus affûtée et stylée, la Triumph Street Triple R 675 régale son pilote en toutes circonstances. L’essai complet en vidéo !

MàJ 17/12/08 : ajout de l’essai vidéo par Moto Journal en plus de celui de MotorsTV

La Street Triple R, c’est un peu la Street Triple telle qu’on l’avait toujours rêvée : une Daytona 675 montée en street (tiens, tiens…) et reprenant le look bestial de la Speed Triple 1050.

C’est, en fait, la Street Triple que Triumph n’avait pas osé sortir l’an dernier. Craignant qu’un tarif trop élevé face à la concurrence japonaise ne vienne plomber les ventes, ils se sont résolus à sacrifier les suspensions et freins pour contenir le prix de leur petite bombe.

Face au succès franc du modèle « de base » – et quelle base ! – ils ont décidé cette année de proposer pour 800 € de plus (soit 8 790 €) une version plus affûtée, venant épauler la Street sans la remplacer. 2 chevaux de plus dans le moteur (soit 108 en full), un guidon Magura, une selle plus haute et une décoration spécifique du plus bel effet : certains constructeurs s’en seraient contenté pour sortir une série limité à ce tarif. Pas Triumph !

Reprenant, en plus des modifications citées, les éléments de freinage et de suspension de la Daytona 675, la Street Triple R vaut son pesant d’euros, et gomme au passage les seuls défauts reprochés à la Street. Encore un peu plus dynamique et rigoureuse, elle charme par son caractère et sa sonorité moteur, et convainc par son agilité et ses performances.

L’équipe de MotorsTV a réalisé un essai complet en vidéo, que voici.

MàJ 17/12/08 : essai vidéo par Moto Journal :

Triumph Street Triple R 675, caractéristiques techniques

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 675cm3
Alésage/Course :74.0 x 52.3mm
Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI

Transmission

Finale : Par chaîne à joints toriques
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boites De Vitesses : 6 rapports rapprochés

Partie Cycle

Cadre : Aluminium à deux longerons
Bras Oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium coulé
Roues Avant : Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces
Roues Arrière : Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces
Pneus Avant : 120/70 ZR 17
Pneus Arrière : 180/55 ZR 17
Suspension Avant : Fourche inversée Kayaba de 41 mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 120 mm
Suspension Arrière : Amortisseur Kayaba avec réservoir séparé, précharge, détente et compression réglables, débattement de 130 mm
Freins Avant : Deux disques flottants de 308 mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons
Freins Arrière : Simple disque de 220 mm avec étrier Nissin à simple piston

Dimensions