Vidéos : Yamaha YZ450F 2010, cylindre inversé et admission frontale !

le 8 septembre 2009 à 21h42 par Loic Vigouroux dans Tout Terrain

15 commentaires

Yamaha YZ 450 F 2010 vidéo moto cross cylindre inversé admission frontale

Voici les premières vidéos officielles de la nouvelle cross Yamaha YZ-F 450, entièrement nouvelle et étonnamment innovante : son cylindre présente une configuration très spéciale, avec admission frontale et échappement postérieur. Illustration !

Cette configuration, finalement la plus ‘logique’ mais très complexe à mettre en œuvre, a déjà été aperçue sur diverses machines plus ou moins confidentielles, notamment en Grand Prix dans les catégories dites inférieures. Admission frontale très directe – et, dans le cas du tout-terrain, en hauteur donc recueillant moins de saletés – et échappement non moins rectiligne pour respirer et souffler à pleins poumons, recentrage des masses inertielles, en théorie que des avantages, ou presque. En pratique, beaucoup s’y sont cassés les dents, butant sur des problèmes liés à la pompe à eau et aux vibrations transmises au châssis. Il semblerait que 21 ans après le TZ 250 U, Yamaha ait trouvé la bonne formule. Le nouveau bloc est doté d’une injection ne nécessitant pas l’usage d’une batterie, chose déjà vue chez le concurrence. Mais là ou Yam’ se démarque, c’est dans l’accessoire fourni ressemblant à un petit baladeur mp3, permettant de choisir sa cartographie.

Yamaha YZ 450 F 2010 vidéo moto cross cylindre inversé admission frontale

Les vidéos qui suivent, mises en lignes par Yamaha USA, présentent dans le détail ces avancées, ainsi que la nouvelle partie-cycle. Bon visionnage !

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Sources : Yamaha, Hell For Leather

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Commentaires pour Vidéos : Yamaha YZ450F 2010, cylindre inversé et admission frontale !

15 commentaires sur le forum dont voici les derniers :

simé : le 10/09/2009 à 19h09
simé

c'est justement a sa que je pensait, ok il y a un réel gain d'air, mais pour cela il faut laisse le carbu a l'air libre mais si y a une merde qui rentre....
Mrdizo : le 10/09/2009 à 20h09
Mrdizo

Les gains ne se font pas au niveau de l'air, la c'est pas comme les sportives avec les RAM air.
Peut être au niveau des masses? a l'intérieur? quelques engrenages en moins?
Plus de poids vers l'arrière pour rattraper de grosses modif sur le train avant? Désir d'abaisser le centre de gravité et le déplacer?
En tout cas, cadre facon CR
Le débutant : le 11/09/2009 à 15h09
Le débutant

Bonjour à tous

Heu ouais je trouve sa cool moi aussi cette innovation mais qu'est-ce que sa nous apporte en plus tout ça ??? Parce qu' à part que cela est plus logique, que gagne-t-on vraiment ??? La moto va apporter quoi de plus concrètement par apport aux autres ??? o_O :huh:
Overdose645 : le 12/09/2009 à 15h09
Overdose645

Voir le messageLe débutant, le 11/09/2009 - 16:12, dit :

Bonjour à tous

Heu ouais je trouve sa cool moi aussi cette innovation mais qu'est-ce que sa nous apporte en plus tout ça ??? Parce qu' à part que cela est plus logique, que gagne-t-on vraiment ??? La moto va apporter quoi de plus concrètement par apport aux autres ??? o_O :huh:


t'a exatement raison en plus une 450 -_- ca a deja une belle patate alors je pense tout simplemnt que c'est une histoire de marketing et puis c'est 2010 une décennie de plus sa fait nouveau et puis elle a un beau desing (l)
Mrdizo : le 12/09/2009 à 17h09
Mrdizo

Voir le messageOverdose645, le 12/09/2009 - 16:35, dit :

t'a exatement raison en plus une 450 -_- ca a deja une belle patate alors je pense tout simplemnt que c'est une histoire de marketing et puis c'est 2010 une décennie de plus sa fait nouveau et puis elle a un beau desing (l)


comme je l' ai dit précedement, j'ai penser que ca allais se sentir au niveau des masses et je confirme, car j'ai vu un article (bien + complet) sur cette bécane dans moto crampon
Stib : le 13/09/2009 à 20h09
Stib

les effets des modifs doivent surement tourner autour de l'effet qu'a l'inertie du moteur sur le pilotage et la maniabilité de la moto. Et peut etre aussi sur le poids et le centre de gravité.... :|
en gros, faudrait pouvoir comparer les 2 "modèles" de moto sur un parcour identique pour voir ce qui change...

mais ça n'empeche qu'elle est magnifique (l)
Brian-wrf : le 07/11/2009 à 23h11
Brian-wrf

Voir le messageDjof, le 08/09/2009 - 22:15, dit :

c'est tout simplement plus logique. on se demande pourquoi on n'y a pas pensé avant !
quand on roule. le circuit de l'air va de l'avant vers l'arrière de la moto. alors pourquoi ne pas l'utiliser ! surement afin d'avoir un flux d'air plus important.

au lieu que le circuit aille de l'arrière de la moto, vers l'avant, pour retourner à l'arrière par le pot d'échappement.... il va directement de l'avant à l'arrière. tout à été adapté en fonction. on le remarque bien aussi sur le pot d'échappement !
Enfin ce que je viens de dire est très très bref... ca va beaucoup plus loin mais pas évident d'expliquer.. en tout cas je ne suis pas encore assez expérimenté pour ça. la j'ai juste utilisé une logique qui me semble... logique :lol:
hâte d'essayer cette petite merveille (l)


Il y a également le fait que les gaz ont moins de chemin a parcourir pour l'échappement et également moin de difficultés pour s'échapper !

Voir le messageLe débutant, le 11/09/2009 - 16:12, dit :

Bonjour à tous

Heu ouais je trouve sa cool moi aussi cette innovation mais qu'est-ce que sa nous apporte en plus tout ça ??? Parce qu' à part que cela est plus logique, que gagne-t-on vraiment ??? La moto va apporter quoi de plus concrètement par apport aux autres ??? o_O :huh:


On verra ca durant la saison ;)

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