Yamaha YZF-R1 2009 : la courbe de puissance dévoilée, comparos

le 23 décembre 2008 à 00h13 par Loic Vigouroux dans News Moto

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Animée par un moteur au calage type Big-Bang issu du MotoGP, la nouvelle Yamaha R1 a beaucoup fait parler d’elle depuis sa présentation début septembre. Akrapovic, le célèbre fabricant d’échappements, a dévoilé ses propres mesures au banc de puissance et couple. Nous les comparons à celles du modèle précédent et de la référence actuelle, la GSX-R 1000 K7. La R1 2009 est-elle à la hauteur du buzz qui l’entoure ? Crazy Moto peut déjà avancer de sérieux éléments de réponse.

Car outre son design plutôt osé, c’est bien son moteur au bruit particulier qui intrigue les foules. Comme vous le savez sans doute déjà, Yamaha a énormément communiqué sur son calage irrégulier issu de la M1 de MotoGP (voir Yamaha R1 2009 : le moteur Crossplane expliqué en vidéo), vantant les mérites d’une technologie améliorant la relation pilote – machine grâce à une réponse moteur plus « amicale », permettant un meilleur passage de la puissance au sol et en particulier se réaccélérer plus fort en sortie de courbe. Employant rien de moins que les services de Colin Edwards et Valentino Rossi pour ce faire.

Au-delà de toute cette communication un peu surfaite, la déception pourrait bien être à la hauteur des attentes.

Akrapovic ayant eu l’amabilité de mettre en ligne son catalogue échappement pour la Yamaha YZF-R1 2009, avec comme à son habitude un passage au banc en version stock puis équipée des précieux embouts, nous voilà donc enfin avec des données objectives.

A première vue, pas grand chose ne distingue les tracés de la puissance et du couple en fonction du régime moteur de n’importe quel 4-cylindres en ligne hypersport, hormis de singulières irrégularités (notamment sur la courbe de couple) plus prononcées qu’à l’accoutumée, témoins du fonctionnement un peu chaotique du nouveau moteur.

Pour étalonner la nouveauté, comparons-la donc au millésime précédent (2007 – 2008), ainsi qu’à la référence actuelle, la Suzuki GSX-R 1000 K7 (2007-2008). Toutes les courbes sont fournies par Akrapovic. Les valeurs de couple et de puissance, données à la roue, sont relevées de 5 000 à 13 000 tr/min, tous les 2 000 tr/min, sur les valeurs stock (en bleu).

Yamaha YZF-R1 2009 :

Puissance maxi : 161,6 ch à 12 430 tr/min

• 5 000 tr/min : 55 ch, 81 Nm
• 7 000 tr/min : 87 ch, 90 Nm
• 9 000 tr/min : 134 ch, 109,5 Nm
• 11 000 tr/min : 157 ch, 105,5 Nm
• 13 000 tr/min : 160 ch, 91 Nm

Yamaha YZF-R1 2007 – 2008 :

Puissance maxi : 164.3 ch à 12 600 tr/min

• 5 000 tr/min : 56 ch (+ 1,8 % par rapport à la R1 ’09), 85 Nm (+ 4,9 %)
• 7 000 tr/min : 86 ch (- 1,1 %), 89,5 Nm (- 0,5 %)
• 9 000 tr/min : 132 ch (- 1,5 %), 107 Nm (- 2,3 %)
• 11 000 tr/min : 157 ch (idem) , 104 Nm (- 1,4 %)
• 13 000 tr/min : 161 ch (idem), 89 Nm (- 2,2 %)

Suzuki GSX-R 1000 K7 :

Puissance maxi : 170.2 ch à 12 100 tr/min

• 5 000 tr/min : 62,5 ch (+ 13,6 % par rapport à la R1 ’09), 92 Nm (+ 13,6 %)
• 7 000 tr/min : 90 ch (+ 3,4 %), 94 Nm (+ 4,4 %)
• 9 000 tr/min : 134 ch (idem), 109 Nm (- 0,5 %)
• 11 000 tr/min : 167 ch (+ 6,4 %) , 110,5 Nm (+ 4,7 %)
• 13 000 tr/min : 168 ch (+ 5 %), 93 Nm (+ 2,2 %)

A la lecture de ces données, difficile de contenir notre déception à l’égard de la nouvelle R1. Plus creuse à bas-régimes, elle ne parvient pas ensuite à faire la différence avec le millésime précédent, avec des gains de l’ordre de l’imprécision à la mesure au banc. On ne s’étonne donc guère que la GSX-R K7 la surclasse à tous régimes, avec notamment + 13,6 % de puissance et couple supplémentaires en bas !

On espère que cette Yamaha YZF-R1 offrira un feeling exceptionnel à l’attaque car les données brutes sont clairement en sa défaveur pour cette année 2009… où la GSX-R évolue vers encore plus de puissance, de couple à tous régimes et de facilité. On n’ose imaginer ce qu’il en sera en 2010 !

Vivement l’essai pour voir ce qu’il en est sur route et piste, et peut-être trouver où se cache la magie du Big-Bang, si efficace sur des MotoGP sortant plus de 220 chevaux… mais peut-être superflue sur une sportive homologuée plus modeste ? Reste en tous cas le son rappelant celui de la M1.