Scooter électrique EV-neo, aveu d’impuissance pour Honda ?
le 14 avril 2010 à 13h45 par Florian Cottet dans News Moto
Lors du salon de Tokyo 2009, plus connu sous le nom de Tokyo Motor Show, Honda avait présenté les esquisses de son scooter électrique, alors baptisé EVE-neo. Tout récemment, le constructeur nippon a dévoilé la version homologuée, à présent dénommée EV-neo.
Présent sur de nombreux segments, Honda a retenu celui des scooters pour afficher son esprit écolo. Cette tendance, très en vogue ces derniers mois, avait déjà amené le constructeur a présenté un concept écologique à trois-roues, le 3R-C. L’EV-neo, 100% électrique, reprend le flambeau et se pose comme l’égérie du mouvement vert mené par Honda.
« Rejeter aucune particule de dioxyde de carbone (CO2) », telle est la devise de nombreux constructeurs. Celle-ci s’applique évidemment au scooter EV-neo, qui, malgré son étiquette écolo, affiche bel et bien quelques lacunes. Outre un design assez peu flatteur et des vertus sécuritaires primaires, c’est bel et bien l’autonomie qui flanche ! Ce deux-roues ne peut parcourir qu’une trentaine de kilomètres à une vitesse de 30 km/h (sur terrain plat). Espérons que les livreurs de pizza nippons et autres coursiers n’auront pas à gravir des montagnes. Malgré ses piètres performances, l’EV-neo devrait se négocier au même tarif qu’un scooter 50cm3 à combustion classique, c’est dire !
Le principal – et unique – avantage concurrentiel de l’EV-neo reste sans doute sa rapidité de chargement. Ses batteries de type SCiB (Super Charge ion Battery) se recharge à 80% en seulement 20 minutes (sur une prise 200V). Toutefois, pour une charge normale, comptez… 4 heures (sur une prise 100V) !
Bien que leader sur le marché du deux-roues, Honda peine à convaincre avec cette nouveauté. Pour l’instant, le groupe l’annonce comme une version destinée aux professionnels. Elle sera commercialisée en décembre prochain au Japon, puis en Chine. Une version grand public – qui, c’est à souhaiter, sera plus aboutie – est à l’étude, et son lancement devrait dépendre des résultats de ce premier modèle. En somme, avec l’EV-neo, Honda est loin d’impressionner par de grandes prouesses technologiques. Et Yamaha annonce d’ores et déjà la commercialisation d’une machine similaire dans le courant de l’année.
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