Que nous réserve l’Aprilia RSV4 pour 2011 ?

le 7 septembre 2010 à 12h28 par Florian Cottet dans News Moto

6 commentaires

Aprilia RSV4 2010

Le bruit court depuis plusieurs semaines sur une refonte, a priori partielle, de l’Aprilia RSV4. Le constructeur italien devrait en effet apporter différents changements à son fer de lance, dont notamment une série de modifications technologiques, à l’instar des BMW et Ducati.

Triomphante en championnat du monde Superbike, très appréciée des motards, l’Aprilia RSV4 subit – déjà – des évolutions importantes. Sans trop de surprise, l’esthétique devrait être légèrement revue par endroit, sans pour autant dénaturer une partie de ce qui a fait son succès. Aprilia envisagerait surtout de doter la RSV4 de toute une batterie de nouveautés technologiques, apparues il y a quelques temps sur les grosses cylindrées BMW et Ducati.

Aprilia RSV4 2010

En premier lieu, Aprilia devrait étendre sa distribution par cascade de pignons – très controversée en WSBK – au modèle de série. Avec cela, la firme de Noale espère grappiller quelques chevaux supplémentaires et ainsi rapprocher cette sportive des 200 CV !

Les informations – qui tiennent plus de la rumeur que de l’info officielle – font aussi état de l’installation de l’ABS sur la RSV4, ainsi que du contrôle de traction. Autant d’avancés qui, semble-t-il, doivent servir à parfaire le confort de conduite de la bombe italienne. Et pour ne rien gâcher, Aprilia aurait même annoncé une baisse du poids de la machine… Ames sensibles s’abstenir !

Aprilia RSV4 2010

Tous ces sujets restent cependant très épineux. Si la RSV4 2011 mue de façon aussi importante, son prix devrait lui aussi connaître une envolée spectaculaire. Inutile de rappeler qu’à près de 20 000 euros le morceau en 2010, la version 2011 ne sera pas non plus à la portée de toutes les bourses. Présentation probable lors du prochain salon EICMA de Milan… Restez connectés !

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Commentaires pour Que nous réserve l’Aprilia RSV4 pour 2011 ?

6 commentaires sur le forum

gi01 : le 07/09/2010 à 19h09
gi01

En tout cas ça fait plaisir ces sportives européennes pas seulement typiques, mais même au dessus des japonaises, et pas qu'un peu !

Au fait pourquoi la cascade de pignon pour la distribution est controversée en WSBK ?
Moi, ce que je sais, c'est que sur la vieille 750VFR, ça lui fait un bruit métallique sympa, et surtout 100 000 bornes facile sans ouverture -ou presque- du bloc !
Florian Cottet : le 08/09/2010 à 00h09
Florian Cottet

La distribution par cascade de pignons avait été reprochée à Aprilia en WBSK à la suite d'une phase d'essai (la RSV4 déboulonnait à 320km/h en fin de ligne droite, soit 10 de plus que les autres de mémoire)

Toutefois, malgré cela, le système a été autorisé à partir de la mi-saison. Décision qui a fait coulé beaucoup d'encre. De nombreux concurrents ont évoqué qu'une telle modification dénaturait encore un peu plus l'esprit Superbike...
Guizmo : le 08/09/2010 à 00h09
Guizmo

Si je ne m'abuse, les machines de WSBK sont sensé être plus ou moins semblables à celles de série, et là on se rapprochait plys du proto, d'où cette dénaturation de l'esprit Superbike ...
Florian Cottet : le 08/09/2010 à 00h09
Florian Cottet

Exactement. Mais maintenant que les modèles de série sont dotés du système, tout roule... CQFD !
Mr M. : le 08/09/2010 à 15h09
Mr M.

C'est une distribution par chaîne sur la photo ;)
gi01 : le 08/09/2010 à 20h09
gi01

OK, merci pour les précisions ! J'en avait effectivement entendu parlé.
Et puis proto, proto, c'est qu'un petit accessoire, facilement adaptable, je vois pas ce qu'ils chipotent :whistling:

Héhé ! En tout cas je suis plutôt étonné que la cascade de pignon soit plus efficace (en performance pure) qu'une chaine. Mais ils savent ce qu'ils font !

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