Nouveauté 2010 : Kawasaki Z 1000

le 5 octobre 2009 à 21h25 par Loic Vigouroux dans News Moto

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Voici la refonte complète tant attendue de celle qui fut pendant quelques années la référence parmi les roadsters sportifs 4-cylindres, avant une évolution en demi-teinte en 2007. Presque entièrement nouveau, ce millésime 2010 entend remettre chacun à sa place !

Oh, p… !

Pour ce faire, les ingénieurs d’Akashi n’y sont pas allés avec le dos de la cuillère. Nouveau moteur, nouvelle partie-cycle, nouveau design… des plus agressifs. Attention les yeux !

Train avant bodybuildé, tête de fourche plus ‘manga’ que jamais, sabot aux lignes tendues, échappements chromé, flancs de jantes polis, selle bi-ton et coque arrière minimaliste… une fois encore Kawa nous en mets plein la vue. Voyons à présent ce que dissimule ce plumage.

Le plein de vitamines

N’y allons pas par quatre chemins : le bouilleur de la Z gagne 90 cm3 par une augmentation de 5,1 mm de la course de ses pistons. Ce qui, malgré la perte minime de 0,2 mm d’alésage par cylindre, lui permet de renforcer méchamment sa hargne à mi-régimes, et accessoirement de cuber dorénavant 1043 cm3.

La puissance maximale annoncée est de 136 chevaux (à un régime non précisé) et 11,2 mkg. A comparer aux 125 chevaux (à 10 000 tr/min) et 10,1 mkg à 8 200 tr/min du millésime 2009. Du côté de la concurrence, la Brutale 990 R tout juste dévoilée est donnée pour 139 chevaux à 10 600 tr/min et 10,8 mkg à 8 000 tr/min, tandis que l’actuelle référence à 4 cylindres, la Honda CB 1000 R, développe 130 ch à 10 000 tr/min et 10 mkg à 8 000 tr/min. le cas de la Yamaha FZ1 et ses 150 chevaux est un peu particulier puisque pas forcément adapté au genre, tandis que la Ducati Streetfighter a fait une entrée remarquée avec ses 155 chevaux et 11,5 mkg à 9 500 tr/min.

Difficile donc de jauger le potentiel de cette nouvelle mécanique à la seule lecture des valeurs maxi, l’expérience ayant montré que chez les roadsters ce critère est rarement pertinent. Nous avons toutefois pu vérifier que cette nouvelle Z 1000 ne sera pas sous-motorisée ! On peut faire confiance à Kawasaki pour nous pondre un moulin sensationnel, et sonore comme il se doit. A ce propos, l’échappement a été allégé et redessiné, tandis que la boîte à air aurait paraît-il été repensée pour plus de râle à haut-régimes, en plus d’offrir un meilleur remplissage…

Un châssis d’inspiration ZX-10R

De conception entièrement nouvelle, il reprend la philosophie de l’élément équipant l’hypersportive ZX-10R, passant par-dessus le moteur afin d’affiner la moto. Réalisé en aluminium, il est à la fois 30% plus rigide et plus léger de presque 4 kg que l’ancien. Au total, ce sont pas moins de 10 kg de gagnés sur ce millésime dont le poids tout plein fait chute à 218 kg. La fourche est toujours inversée inversée  et de diamètre 41 mm, mais il est probable que sa configuration interne ait évolué. Notez les caches en plastique remontant jusqu’à la tête de fourche, donnant l’illusion d’éléments de forme biseautée… L’amortisseur arrière est quant à lui entièrement nouveau, et positionné horizontalement afin de centraliser davantage les masses. Les freins sont munis de disques ‘pétale’, de diamètre 300 mm et pincés par des étriers 4 pistons radiaux à l’avant. L’ABS est disponible en option.

Notez les jantes aux flancs polis, et l’instrumentation numérique hyper-compacte ci-dessous.

Les coloris disponibles

Oui, la selle est un peu ‘spéciale’ sur le modèle violet-bordeaux…