Nouveauté 2009 : Kawasaki ZRX 1200, viendra, viendra pas ? [MàJ]

le 9 décembre 2008 à 00h09 par Loic Vigouroux dans News Moto

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Commes nous vous l’annoncions il y a quelques jours, la Kawasaki ZRX 1200 évolue profondément pour 2009. Toutefois, sa commercialisation en Europe n’est pas acquise… Voici toutes les infos sur le futur roadster néo-rétro au gros coeur de Kawasaki !

[MàJ 9/12/08] L’importation en Europe de la nouvelle ZRX n’est pas pévue, d’après MotorCycleNews. Toutefois, elle ne serait pas totalement exclue à plus long terme et à ce jour, plus de 80% des internautes ayant voté sur le sondage de MCN se sont prononcé pour sa commercialisation en Grande-Bretagne. La voulez-vous en France également ? Réagissez dans la rubrique commentaires !

Voici donc toutes les réponses au petit jeu de devinettes que nous avait posé MotorCycleNews. La Kawasaki ZRX 1200 est de retour aux affaires et compte bien s’imposer chez les gros roadsters 4 cylindres – entendez par là terrasser les Yamaha XJR 1300, Honda CB 1300 et Suzuki Bandit 1250. Elle avance pour cela de sérieux atouts, à commencer par sa mécanique désormais up-to-date (et même plus !) et son look original singeant les sportives des années 80, avec une touche classe (et classique) au cachet certain.

Premier point sur lequel se sont focalisées les attentions : le bouilleur. Le gros « 4 pattes » de 1164 cc à 16 soupapes et double arbre à came en tête issu de feu la ZZR 1100 reçoit un système d’injection électronique ovale de 34 mm et injecteurs 8 trous issu de la ZX-10R, des soupapes d’admission légèrement plus grosses (diam. 31,5 mm contre 31 auparavant) et une distribution plus légère revue pour un meilleur remplissage, ainsi qu’un nouveau radiateur à la capacité accrue.

Il passe ainsi les normes Euro3 et, surtout, promet une disponibilité sans faille : avec 110 ch à 8.000 tr/min et 11,0 mkg à seulement 6.000 tr/min, voilà qui augure d’un dynamisme digne d’un bon roadster 1000cc, les reprises franches en bas et la souplesse en plus. Nul doute que Kawasaki aura eu à cœur de conserver le formidable caractère de la version à carburateurs.

La partie-cycle n’est pas en reste, à commencer par le bras oscillant dédoublé caractéristique du ZRX et qui participe à son identité replica. Désormais réalisé à partir de tubes d’aluminium de section ovale et rectangulaire, il étrenne des suspensions aux réglages revus – à l’avant également.

Le cadre en lui-même n’évolue guère, mais faisait déjà correctement son boulot. Les roues sont désormais tout à fait racing puisque ce sont les superbes jantes en Y de la ZZR 1400 qui attireront l’oeil des connaisseurs, bien aidées en cela par les disques de frein pétale (310 mm à l’avant, 250 à l’arrière).

On notera au passage que les superbes étrier Brembo 6 pistons, pourtant guère sujets à critiques (bien au contraire) ont disparu au profit de classiques éléments Tokico à 4 pistons. Choix technique éclairé ou conséquence collatérale de la crise économique ?

Enfin, le style général reçoit un lifting très réussi, rappelant les lignes du modèle connu et les mettant au goût du jour sans les trahir ni les affadir : joli tour de force ! Réservoir, selle et tête de fourche sont redessinés et les phares et clignotants passent enfin le XXIème siècle. L’instrumentation est également revue, mêlant analogique et numérique d’une façon malheureusement un peu tristounette.

Si la Kawasaki ZRX 1200 n’a clairement pas vocation à dominer le marché moto, elle apporte sa touche personnelle et son caractère propre à une offre roadster certes pléthorique mais pas toujours très originale. Amateurs de gros couple en bas, au milieu, en haut voire sur les côtés (c’est que ça déborderait presque !), foncez essayer cette nouveauté.

Quelque chose me dit qu’elle a tout du compagnon du route idéal du gros rouleur avide de sensations… en attendant l’essai sur Crazy Moto !