Moto Guzzi Stelvio 1200 : Un peu plus de détails
Après sa présentation au salon de Berlin, il était temps d’en savoir un peu plus sur la Moto Guzzi Stelvio 1200, le trail au design “audacieux que nous propose la marque Italienne afin d’élargir sa gamme au segment, peut-être un peu dépassé, des gros trails routiers.
D’un point de vue technique, la Stelvio 1200 impressionne ! Puissante et bien équipée, fidèle a la tradition Guzzi, sa tenue de route devrait être impeccable. Le moteur de 1151 cm³ développe plus de 100 chevaux, et les suspensions et freins de la machines, résolument modernes, lui apporteront un plus dynamique non négligeable.
Reste les choix visuels… La surprise passée, il faut reconnaître l’originalité de la machine et la qualité du travail de design, mais on ne peut nier également que l’allure de cette moto risque de lui nuire fortement d’un point de vue commercial.
Disponible en rouge ou noir très bientôt, la Stelvio possède un pare brise réglable, un espace de rangement au niveau du réservoir et peut être équipée d’un ABS
Alors, la Moto Guzzi Stelvio ? Donnez nous votre avis !
Caractéristiques techniques de la Guzzi Stelvio
- Moteur : quatre temps en V à 90° face à la route
- Refroidissement par air et huile
- Cylindrée : 1151cm³
- Alésage x course : 95 x 81.2 mm
- Taux de compression : 11 à 1
- Puissance max : 110 CV à 7,500 trs
- Couple max : 108 Nm à 6,400 trs
- Alimentation : injection Magneti Marelli 2x 50mm
- Échappement : Acier inoxydable, catalyseur trois-voies
- Boite six vitesses
- Transmission finale : Cardan CARC
- Embrayage : monodisque à sec
- Cadre en acier
- Empattement : 1.550 mm
- Chasse : 125 mm
- Angle de braquage : 34°
- Suspension avant : Fourche inversée de 50 mm, 170 mm de débattement
- Suspension arrière : monobras avec amortisseur à gaz séparé, débattement : 150 mm
- Frein avant : doubles disques flottants de 320 mm, étriers radiaux à quatre pistons
- Frein arrière : disque 282 mm, étrier deux pistons
- Pneumatiques : 110/90 ZR19 et 180/55 ZR17
- Longueur : 2250 mm
- Largeur : 1025 mm
- Hauteur : 1475 mm
- Hauteur de selle : 840 mm
- Poids à sec : 214 kg
- Réservoir :18 L
- Réserve : 3L
31 décembre 2007 à 9:56
En tout cas dans les gros trails, visuellement parlant, ça ne manque pas de personnalité, entre la R1200GS et cette Guzzi…
6 janvier 2008 à 12:10
rien a dire !! franchement superbe !!!
7 janvier 2008 à 16:22
Pour remplacer la Cota, il aurait fallu un réservoir d’au moins 25litres, un pot d’échappement disposé classiquement, centre de gravité plus bas et place pour une sacoche gauche non emputée de la moitié de son volume, un orifice de remplissage d’essence complètement décalé sur le côté et vers l’avant afin de ne pas avoir à enlever la sacoche réservoir à chaque plein et enfin un tableau de bord incluant un grand écran pouvant servir de lecteur de carte avec point GPS, quitte à supprimer les classiques compteurs et compte-tours.
Le débattement des suspensions ne me semble pas sortir de l’ordinaire (av.170/ar.150), plutôt approprié à des routes en bon état, le pneu arrière un peu surdimensionnén, un 160 eut été largement suffisant, en tous les cas pour le but recherché si c’est celui de proposer une moto de tourisme pouvant s’aventurer sur les pistes non revêtues. Sinon, chassis, moteur et transmission….c’était ce que les rouleurs au long cours attendaient.
20 février 2008 à 15:14
De qui se moque-t-on ?
Une Guzzi, au prix d’une GS ! Ce n’est pas avec des prix équivalents à ceux de Bm que l’importateur Guzzi va se refaire une beauté… Manifestement l’expérience de la Norge et son petit succès dans le nord de l’Europe n’ont pas fait tombé le franc ou plutôt l’Euro…
Passons en détail les remarques provoquées par les premières photos :
Pourquoi l’Abs en option ? La sécuité devrait être comprise dans le prix ! Cette remarque est d’ailleurs la même pour Bm.
Pas de protection de l’amorto arrière - Bonjour l’entretien après quelques chemins !
Suite info, les disques ne sont pas couverts en garantie après 10.000 km !!! Déjà que la réputation du sav était médiocre…
Bulle étroite = courant d’air sur la pointrine et le ventre donc pas une moto pour l’hiver…
Pas de protection des mains ! Y-a-t-il des poignées chauffantes ?
Etc…
Dommage…
Phil