La Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2010 enfin dévoilée ! [+ vidéo]

le 26 février 2010 à 17h55 par Florian Cottet dans News Moto

8 commentaires

Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2010

La Yamaha XT1200Z Super Ténéré version 2010 ameute les foules depuis de nombreux mois. Suite à une campagne particulièrement bien conduite, qui a créée le buzz sur Internet, la firme nippone a présenté celle qui s’annonce comme la concurrente de la BMW 1200 GS le 24 février dernier !

Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2010

Chose promise, chose due ! Après une campagne de communication rondement menée pendant plusieurs mois, Yamaha nous avait annoncé la présentation de sa Super Ténéré 1200 pour le 24 février, 20h ! Et c’est à cet instant précis que la firme nippone a dévoilé sa nouvelle moto d’aventure, qui se positionne véritablement comme l’anti BMW 1200 GS.

Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2010

Pour ce qui est du moteur, Yamaha n’a pas fait dans la dentelle. Il s’agit en effet d’un bi-cylindre en ligne de 1199 cm3 à 4 soupapes développant jusqu’à 100 ch à 7250 trs/min, et un couple maximal atteignant 11,6 kg/m à 6000 trs/min. Pas de concession pour la marque aux trois diapasons qui vient se coller aux normes de la législation française. Le refroidissement est assuré par deux radiateurs situés de part et d’autre de la moto.

Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2010

Pour la présenter plus en détail, précisons que la Super Ténéré 1200 s’arme de technologies très avancées. C’est notamment le cas du système YCC-T (Yamaha Chip Controled Throttle) que l’on retrouve sur la dernière Yamaha R6. En bref, le YCC-T s’apparente à une poignée de gaz électronique d’une précision extrême permettant d’optimiser le volume d’air d’admission avec l’ouverture des papillons.

Autre caractéristique importante, le « traction control ». Présent sur la Yamaha M1, celui-ci permet – et je resterai très simple – d’optimiser la vitesse de rotation et l’adhérence de la roue arrière. Par ailleurs, le TC est paramétrable selon 3 modes. Enfin, terminons par le freinage. Cette Super Ténéré se dote d’un ABS très évolué, qui, cela va sans dire, contribue à améliorer la qualité du freinage. Il constitue donc un véritable point fort de cette nouveauté.

Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2010

Concernant le volet esthétique, on remarque de loin comme de près une nette ressemblance avec ce qui faisait jadis, à savoir la Yamaha XT 750 Z. À travers de tels liens de parenté, Yamaha espère reconquérir ses fidèles. La XT1200Z s’inscrit donc dans la lignée de ses ancêtres et s’affirme comme une moto idéale pour partir à la conquête des grands espaces. Dans cette perspective, Yamaha proposera de série une version « Adventure Edition » lors du lancement 2010, par la suite optionnelle, dotée d’accessoires supplémentaires. Celle-ci s’échangera contre la somme de 14 999 euros et reste donc ultra-compétitive face à la BMW 1200 GS !

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Retrouvez le détail de la Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2010 sur le site Yamaha

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Commentaires pour La Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2010 enfin dévoilée ! [+ vidéo]

8 commentaires sur le forum dont voici les derniers :

thibot : le 26/02/2010 à 22h02
thibot

J'aime ^_^

Et ce ne serait pas le 1er cardan qui ne soit pas un monobras ?
Ultrabarbarium : le 27/02/2010 à 13h02
Ultrabarbarium

Voir le messagethibot, le 26/02/2010 - 23:59, dit :

Et ce ne serait pas le 1er cardan qui ne soit pas un monobras ?


Vmax 1700
vmax 1200

:whistling:

Boarf je m'attendais a mieux surtout pour ce prix la, elle n'est pas loin du point de vue tarif d'un 1200gs et yamaha n'a pas la même image que bmw. Pour moins cher il y'a une 990 adventure plus ou moins équivalente :gratouille:
remmm65 : le 27/02/2010 à 22h02
remmm65

moi franchement, j'aime trop beaucoup passionement, la video est super bien faite ^^


j'aimerai bien voir un comparo entre la yam et la bmw le jour ou cela possible :D

elle est bien inovante pour ce secteur de moto :D enfin il me semble :gratouille:
Rossignol-stunt : le 01/03/2010 à 13h03
Rossignol-stunt

Je vois pas l'intérêt d'acheter un trail si c'est pour te retrouver avec toutes ces aides de conduites à la con.........


Pis bon, avec les deux radiateurs de chaque côté, t'as plutôt pas intérêt à te vautrer dans une ornière.

T'aura l'air con, à 100 bornes du premier bled, sans refroidissement........ :bananadtc:
YRRAL : le 01/03/2010 à 21h03
YRRAL

Bonjour ,
Il y a10 ans j'ai acheté ma TDM 850 avec 51600 frs soit environ 7750 euros.
C'était avec la varadero le meilleur trail routier avec une super polyvalence.
10 ans plus tard il faudrait payer le double pour avoir l'équivalente actuelle de la TDM ?
Mon salaire n' a pas doublé , lui , en 10 ans !
En fait , le prix n'est pas la seule raison de ma déception .
Cette nouvelle orientation du segment "trail / routier" ne me correspond plus :
- Hypertrophie de la cylindrée : à quoi bon 1200 quand un bon 1000 fournit nos 100 cv ?
- Hypertrophie du gabarit : à quoi bon ces hauteurs de selles quand on est de plus en plus urbains et donc occupés à se faufiler entre les voitures quand on est pas les 2 pieds au sol ( si on peut )
- Hypertrophie du poids : 261 kgs en ordre de marche. Bonjour les dévers !
- Hypertrophie des fonctions électroniques : statistiquement : plus il y a de causes possibles de panne plus il y a de pannes. Quel pourcentage de motard lambda a besoin de ces assistances ? La sécurité active endort la vigilance instinctive en se substituant à l'attention et au raisonnement. De plus les diagnostics et réparations électroniques vont enfler les budgets de maintenance. Au mieux , un ABS aurait suffit ...
Ces nouvelles motos ( 1200 multistrada / 1200 ténéré / etc ... ) ne sont pas assez rationnelles et fonctionnelles pour un quadra comme moi . Cela m'étonne car j'aurais pensé que ces nouveaux modèles , destinés à des motards " mûrs" auraient été conçus pour me plaire :(
Heureusement qu'il reste la KTM SMT / la triumph tiger par exemple à moins que je ne fasse encore durer un peu ma TDM dont je suis satisfait à 200%.
Bonne route à vous tous.
madtux : le 22/03/2010 à 01h03
madtux

BMW à une expérience très forte dans le domaine des trails routiers. C'est une marque référence, comparons rapidement la Yamaha XT1200Z et la BMW R1200GS:



AVANTAGES BMW

Le problème des motos à cardans reste l'effet de couple (la moto se dresse lors des fortes accélérations, et perte de garde au sol en décélération). BMW à solutionné le problème avec son cardan paraléver, qui gomme prés de 80% de ce phénomène, la Japonaise n'a pas de technologie équivalente.

Le moteur de la BMW est de type boxer (moteur porteur), qui est réputé pour sa souplesse et son centre de gravité très bas. pour l'année 2010, le flat-twin à subi une petite cure de jeunesse: double arbre à came en tête par cylindre + correction de quelques petits détails.

Ensuite, la R1200GS est réputée comme LA référence des gros trails routiers, la gamme d'accessoires proposés est incroyablement vaste (accessoires BMW, Touratech,...).

Autre avantage sur la japonaise, le train avant télélever. Très rigide, mais pas inconfortable, il permet de prendre des virages en toute sécurité, et MORD la route. Cette technologie est exclusive à BMW, la seule fourche supérieure en efficacité est la fourche duoléver, aussi proposée par BMW...

La BMW a aussi une exclusivité assez originale: des jantes à rayons croisés. Les rayons sont pris à l'extérieur de la jante, et non pas au centre comme sur toutes les autres jantes rayonnées. Cela à le double avantage de rigidifier au maximum la jante contre la torsion, et aussi d'empêcher les micro fuites d'air. Cela permet de monter un pneu tubeless avec la sécurité d'une jante alu.



AVANTAGES YAMAHA

La Yamaha riposte avec ses arguments, notamment avec son moteur moins large (2 cyl en ligne contre 2 cyl à plat), et un refroidissement par eau contre un refroidissement par air et huile pour l'allemande.
Ensuite elle est moins chère à l'achat, moins vendue donc elle risque de s'arracher en occasion.
Enfin, les technologies de suspension choisies par Yamaha sont plus classiques (fourche hydrolique, bras oscillant), et certains motards aiment la simplicité.



EN BREF
Sur le papier, la BMW reste la reine des trails. Forte de son expérience (BMW à lancé le premier trail routier avec la R80 G/S en 1979). Elle a eu largement le temps de se faire une solide réputation, et c'est aujourd'hui la meilleure vente de la marque à l'hélice. En revanche, la marque aux diapasons a une expérience moindre, mais propose des technologies plus classiques que BMW (fourche, moteur, bras oscillant). Reste à voir ce qu'elle vaut sur la route, et sur la piste. Le face à face risque de faire mal...
Le match est lancé!
amadour : le 03/06/2010 à 20h06
amadour

Voir le messageUltrabarbarium, le 27/02/2010 - 14:10, dit :

Vmax 1700
vmax 1200

:whistling:

Boarf je m'attendais a mieux surtout pour ce prix la, elle n'est pas loin du point de vue tarif d'un 1200gs et yamaha n'a pas la même image que bmw. Pour moins cher il y'a une 990 adventure plus ou moins équivalente :gratouille:

je l'ai essayé déçu le moteur cogne, la position pas terrible ( 1m91) difficulté a trouver le frein dommage je garderais mon super T 750 en plus pas d'indication de rapport.

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