KTM Supermoto 990 2008: On remet ça !
C’est lors du très grand NEC Show à Birmingham en Angleterre que KTM a décidé de dévoiler son septième nouveau modèle 2008, la KTM 990 Supermoto, un supermotard musclé !
Les gros supermotards se portent bien, il suffit de constater le succès des ducati hypermotard, mais également de la précédente version de la marque autrichienne, la KTM Supermoto 950. Au vu de ce grand succès, Ktm propose désormais son gros supermotard équipé du moteur LC8 dont la cylindrée à été revue à la hausse, il cube désormais 999 cm³.
Grâce à l’injection de dernière génération, le bloc développe une puissance de 115 chevaux, soit une augmentation de 17 cv par rapport au modèle précédent. Voila un gage de performances à la hauteur des attentes des pilotes et du châssis de la machine!
Non seulement le moteur évolue, mais le châssis et l’équipement de la machine fait de même : basé sur une architecture en treillis acier chrome molybdène le cadre seul ne pèse que 9.8 kg ! La moto complète sans essence pèse 191 kg. Comme à son habitude le constructeur orange équipe sa moto de suspensions de marque WP, éléments de qualités comprenant une fourche inversée de 48 mm entièrement réglable et un mono amortisseur arrière ajustable en compression et détente.
Dans les autres changements, constatons le réservoir dont la forme à évolué pour offrir une capacité de 19 litres, le bloc compteur très compact réunissant tachymètre et compte-tours numériques, une selle redessinée culminant à 875 mm et l’arrière affiné sous lequel se trouve la double sortie d’échappement bien caractéristique.
Disponible en février 2008.
Caractéristiques techniques de la KTM 990 Supermoto 2008
- Moteur : Bicylindre en V à 75°, refroidissement liquide, 999 cm³
- Alésage x course : 101 x 62.4 mm
- Puissance : 115 cv @ 9000 rpm
- Couple : 97 Nm @ 7000 rpm
- Taux de compression : 11.5 à 1
- Transmission : Six vitesses
- Injection : Keihin EFI Ø 48 mm
- Embrayage : Multidisques hydraulique
- Chassis : treillis chrome molybdene et aluminium
- Guidon : alu Ø 28 / 22 mm
- Suspension avant : WP Ø 48 mm, débattement 200 mm
- Suspension arrière :WP, débattement 210 mm
- Frein avant : Double disque Brembo 305 mm à étriers quatre pistons radiaux
- Frein arrière : Disque Brembo 240 mm
- Empattement : 1510 ± 15 mm
- Garde au sol : 195 mm
- Hauteur de selle : 875 mm
- Réservoir : 19 litres dont 2.5 litres de réserve
- Poids : 191 kg (sans essence)
1 décembre 2007 à 17:34
se des moves motos
8 décembre 2007 à 20:13
ils ont encore amélioré une moto deja presque parfaite.Jene l’ai pas acheté a cause de petit detail qui me chifonait(la 950) ex :le meilleur equipement possible en suspention et freinage mais bloc instrument digne d’un cyclo et surtout carbus(entretien et consommation).au menu on garde le meilleur en l’améliorant,un vrai t/bord une injection “up to date” encore plus de puissance,ligne affinée,plus gros réservoir et donc plus grande autonomie et cerise sur le gateau plus de maniabilité!!!Apres plusieurs sportives japonaise je reviens a la “pure”(expréssion martiniquaise pour signifié le plaisir basic sans compromis),en tout cas j’achete!!!!
plis foss!!!
18 décembre 2007 à 22:21
Pas d’accord, je garde ma 950sumo a carbu et j’echange pas contre de l’injection!
de toute facon, y’a pas le meme couple et les 17chevaux supp sont plus haut.
T’as une patate avec les carbus, y’a pas de calculateur qui intervient et envoit juste ce qu’il faut d’essence pour accelerer en preservant l’autonomie et la polution…. (je sais c’est mal!) là c’est direct poignet droit — carbu. T’ouvres, ca part!
le bloc instrument digne d’un cyclo, bof bof : compteur/2 trips journalier /km sur la reserve/ temp moteur /heure /voyants qu’est qu’il manque? un compte tour? pour quoi faire, t’as 2 oreilles, t’es equipé! et pourquoi pas un autoradio?
le seul truc de mieux c’est le litre de coco en +
En tout cas c’est une becane fantastique!!!!!!!!!!!!!!!!!!
21 mars 2008 à 21:39
J’ai la 950 et déjà c’est de la balle…. Je vais essayer la 990 et si je frissonne, je revend l’actuelle. De toute façons, pour la corse au mois de juin je serais outillé 950 ou 990.
Voilà c’est tout
tcho
24 juin 2008 à 20:49
salut apres avoir achete la 950 sm 2006 je suis passe sur la 990SM car franchement la difference est impressionnante dans les sens du terme maniabilite autonomie mais par contre au bout de 100 KM fuite au niveau des raccords reservoir a huile le truc bon pour se viander et maintenant le liquide qui chauffe a l arret malgres de multiple changement tableau de bord calculateur sonde toujours rien et ktm france ne trouve pas de solution c est un peu leger franchement superbe becane mais manque de serieux au niveau de la marque pas de la concession alors franchement c est pas vraiment ready to race les japonaises ont encore de beaux jours malgres des modeles pas fantastique au niveau look et tenue de route en gros il reste du boulot a katoche pour confirmer sur la route au niveau fiabilite j entends jean jacques 40 ans