Kawasaki VN 2000 Classic : Le plus gros twin du monde !
Pour son grand retour, le Custom Kawasaki VN 2000, qui s’apellera désormais VN Classic s’assagit un peu, devient plus conventionnel et gagne par la même occasion en classe et en prestance.
Moteur inchangé par rapport à la précédente version, ce gros V-Twin de deux litres de cylindrée offrant une puissance max de 100 chevaux et un couple énorme de 180 Nm à 3500 tours, saura répondre présent lors de vos sollicitations! Ce moteur se vante également de répondre aux normes Euro 3, grâce notamment à son injection électronique.
Pour la parure, le monstre Kawasaki reçoit un nouveau phare très classique, en remplacement du modèle antérieur, ainsi qu’un guidon de type « cornes de vaches ». La selle passager est désormais plus accueillante. Outre ces modifications assez visibles, vous pouvez noter l’apparition d’un boite à air gravée, et de compteurs redessinés, incluant le contacteur.
Autres nouveautés Kawa : Kawasaki Ninja 250 R , Kawasaki ZX10 R
Résumé des nouveautés du VN 2000 :
- Guidon “buckhorn” en cornes de vache, pour une conduite encore plus détendue
- Siège arrière plus épais et remodelé, afin d’améliorer le confort du passager.
- Emblème gravé sur le cache droit de la boîte à air.
- Nouveau cadran original de compteur de vitesse.
- Contacteur placé sur le dessus du réservoir d’essence.
Caractéristiques de la Kawasaki VN 2000 Classic
- Moteur : Bicylindre en V quatre temps à refroidissement liquide
- Distribution : Moteur culbuté, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 2 053 cm3
- Alésage x course : 103,0 x 123,2 mm
- Taux de compression : 9,5:1
- Puissance max : 100 cv à 4800 trs
- Couple maxi : 18 mkg
- Type d’alimentation :Injection : 2 x 46 mm
- Boite de vitesses : 5 rapports
- Transmission finale : Par courroie
- Embrayage : Multidisque en bain d’huile
- Cadre : Double berceau en acier haute résistance
- Angle de chasse : 32°
- Suspension avant : Fourche télescopique de 49 mm, Débattement 150 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant à mono-amortisseur (sans biellette), Débattement 100 mm
- Réglage en détente: 8 positions.
- Précharge du ressort: Réglable.
- Pneu avant :150/80R16M/C (71V)
- Pneu arrière : 200/60R16M/C (79V)
- Frein avant : Double disque de 300 mm, étrier à 4 pistons.
- Frein arrière : Simple disque de 320 mm, étrier double piston.
- Angle de braquage : 37°
- Dimensions (L x L x H) : 2 535 x 1 025 x 1 155 mm
- Empattement : 1 735 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Hauteur de selle : 680 mm
- Réservoir : 21 litres
- Poids à sec : 340 kg
- Prix : environ 17.000€
13 octobre 2007 à 18:02
tres belle moto je possede deja un 1500 vn dommage qu’en concession on ne puisse pas l’essayer avant de l’acheter
8 novembre 2007 à 23:54
J’ai cette moto depuis le printemps, 14,000 k.m. au compteur. Je l’aime beaucoup. Très confortable, pour le pilote et la passagère. Performance, puissance incroyable. Les courbes se prennent comme sur une moto sport. Le terme , la bête’ la décrit bien.
L’essayer c’est l’adopter…
14 mai 2008 à 10:49
ce n’est pas la plus grosse aujourdui il existe une 2400cm cube.
19 mai 2008 à 16:47
# paul dit :
14 mai 2008 à 10:49
ce n’est pas la plus grosse aujourdui il existe une 2400cm cube.
On parle du plus gros Twin ! 2 cylindres , donc oui , c’est le plus gros du monde , désolé de te decevoir
23 mai 2008 à 20:36
Tout simplement époustouflant! 2600 kil au compteur,rien à dire! ah oui! manque une marche arrière!! et malgré un super catalogue d’accessoires, en commander est alors bien plus lourd que la moto! pas de pare brise homologué! pas de déflecteurs non plus! et pourtant sur catalogue !mais pas encore construits!! espére les avoir avant création d’un nouveau modèle de machine!!
30 mai 2008 à 22:55
pour le pare-brise non hologué, si tu comprends un peu l’anglais, tu peux le commander aux US pour 400$ sur le site internet : http://www.palmettomotorsports.com/eshopitems_cat_3369-15203-10731.Vulcan174_2000.htm - paiement par carte bleue en ligne + confirmation de tes coordonnées - envoi en fedex
Par contre, si quelqu’un a une astuce pour que cette belle machine fasse plus de bruit qu’une 125 à bas régime je suis preneur
tchuss
9 juin 2008 à 20:09
merci pour ton info! j’y cours! comme quoi ,si kawa voulait vraiment! j’ai acheté en vitesse un petit pare brise chez puig espagne, et il est super! et c’est kawa qui l’a commandé!!! pour le bruit je suis d’accord! je prospecte aussi! je viens de faire 280 kil avec le plein, sur autoroute!! pas mal!! ah que coucou!
12 juin 2008 à 4:45
Bonne machine pour longue randonné. Torque époustouflant. J’ai installé des Vance and Hynes Powershoot, le son terrible quand on ouvre à fond. Faut rester poli avec ce monstre de fer. La Bête roule comme un charme. Mais il me manque le Power Comander pour finaliser le kit performance, et la bol à air. Ensuite, attachez votre tuque avec de la broche. I’m gone…