Honda VFR 1200 DCT, deux embrayages. Une Révolution !

le 30 mai 2010 à 10h16 par Florian Cottet dans News Moto

12 commentaires

2010 Honda VFR 1200 F

La Honda VFR 1200, c’est un peu la femme que tout bon motard rêve d’avoir : sportive, belle, audacieuse… Les qualificatifs ne manquent pas. Le modèle 2010, commercialisé depuis le 28 mai, renforce ce discours et pourrait faire chavirer les moeurs et coutumes des constructeurs.

24 ans après la première VFR 1200, Honda présentait au monde fin 2009 son nouveau messie… la VFR 1200 F 2010. Toute l’émulation autour de cette nouveauté ne nous avait d’ailleurs pas échappé : Nouveauté 2010 : Honda VFR 1200 F ; Vidéos : Honda lève le voile sur la VFR 1200 F 2010. Et à l’occasion de sa commercialisation, qui a démarrée le 28 mai (tarif : 16 290 euros), nous revenons vers elle. Le premier constructeur mondial l’a en effet dotée (en option) d’une technologie encore inconnue, dont les conclusions pourraient bousculer les habitudes des constructeurs pour les prochaines années à venir…

Cette avancée se résume en trois lettres : DCT (Dual Clutch Transmission). L’idée ? La transmission, c’est-à-dire le passage des vitesses, repose sur deux embrayages. Un intérêt particulier ? Juste une petite Révolution !

Avec son système DCT, Honda annonce des avancés significatives en terme de fluidité dans le passage des rapports, d’où une consommation de carburant réduite et une courbe de puissance bien plus régulière. De prime abord, on se demande par quel miracle cela est possible. Explications.

Grace à deux embrayages, Honda dissocie les vitesses paires (2, 4 et 6) des vitesses impaires (1, 3, 5) au travers de deux « demi-boites ». Ainsi, lorsqu’une vitesse est en fonctionnement, les vitesses supérieure et inférieure (situées dans l’autre demi-boite donc) sont déjà pré-engagées. Le passage des rapports est beaucoup plus doux et de surcroît piloté électroniquement par une ECU (Engine Control Unit) ; ce qui nous amène au second point…

Honda VFR 1200 Système DTC

L’absence de levier d’embrayage et de pédale de vitesse… Inenvisageable pour les plus conventionnels d’entre-vous, une aubaine pour les mous du doigt ! C’est en cela que le système DCT s’annonce comme révolutionnaire. Par souci de commodité, la VRF 1200 offre cependant deux types de passages de vitesse.

Une transmission manuelle classique (MT) utilisant deux gâchettes à la manière d’un guidon de vélo et une transmission automatique (AT) où tout est entièrement automatisé. Et pour s’adapter à des styles de conduite différents (comprenez pour « pousser les rapports »), le système AT offre deux comportements : S pour Sport et D pour… « Soft » ? Spécificité du mode MT lors du freinage, les vitesses sont rétrogradées automatiquement, de quoi éviter les rugissements moteurs inutiles…

Honda VFR 1200 F 2010

Tellement révolutionnaire, cette nouveauté souffrira – au début seulement ? – de contestations. Une boîte automatique, bien que présente sur certaines voitures, était encore impensable il y a peu sur une moto grande série. Honda l’a fait à la manière d’un cataclysme et entend bien protéger cet avantage concurrentiel… La course aux brevets a déjà commencé !

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Commentaires pour Honda VFR 1200 DCT, deux embrayages. Une Révolution !

12 commentaires sur le forum dont voici les derniers :

Priappe : le 02/06/2010 à 07h06
Priappe

Ouais, enfin faut voir un embrayage de moto c'est pas tellement foutu pareil par rapport aux embrayages de bagnoles. Et puis c'est bien une des rares fois, voir la première fois que je vois un double embrayage sur une bécane.
Florian Cottet : le 02/06/2010 à 12h06
Florian Cottet

Voir le messageNico'W, le 01/06/2010 - 22:56, dit :

Rien de nouveau ici encore si ce n'est pour honda d'avoir réussi a dimensionner la boite pour qu'elle rentre dans une moto , autrement ce type de boite existe depuis des années en auto notamment chez BMW...


Hum... C'est vrai qu'adapter une boîte auto sur une moto, ça se fait d'un tour de clé de 10... :bananacostar:
Priappe : le 02/06/2010 à 14h06
Priappe

Et quelques coups de burin, soyons franc :D
SX-50 : le 02/06/2010 à 14h06
SX-50

Bien beau tout ça mais il ne faut pas oublier qu'Honda n'inove pas plus que ça au niveau de la boite auto aprilia avec sa mana 850 l'a fait il y a 1 ou 2 ans (mode séquentiel en gachette et automatique comme un scoot)
The_FraG : le 16/06/2010 à 23h06
The_FraG

Moto de poirreau avec technologie de poirreau et c'est TOUT
Hard- JoKeR : le 24/06/2010 à 20h06
Hard- JoKeR

Voir le messageThe_FraG, le 17/06/2010 - 00:57, dit :

Moto de poirreau avec technologie de poirreau et c'est TOUT


tu l'as éssayer ?
tout se que tu va faire mal , elle le fait bien :)
et crois moi , sa se sent !

faut pas croire que c'est un scoot ...
y'a réelement le ressenti et la conduite , comme un véritable embro :)
The_FraG : le 12/07/2010 à 20h07
The_FraG

Voir le messageHard- JoKeR, le 24/06/2010 - 21:28, dit :

tu l'as éssayer ?
tout se que tu va faire mal , elle le fait bien :)
et crois moi , sa se sent !

faut pas croire que c'est un scoot ...
y'a réelement le ressenti et la conduite , comme un véritable embro :)


c'est bien ce que je dit.....

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