Honda cross et enduro : les CRF-R et CRF-X 2008

le 11 septembre 2007 à 09h20 par 2strokes dans News Moto

Les Honda cross et enduro 2008 jouent la carte de la technologie ! pour ce nouveau millésime, la CRF 250 et la CRF 450 reçoivent, en plus d’une série de modifications classique, un système inédit d’amortissement de direction dont profite aussi le gros modèle enduro, la CRF-X 450, importé sous la marque HM.

Modifications apportées aux modèles CRF-R : Cross

ensemble de la gamme

Système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD. Géometrie modifiée en conséquence.
Nouvelle fourche Showa avec des cartouches plus grosses et de nouveaux pistons. réglages de suspensions avant et arrière revus.
Nouveaux disques de frein type usine réduisant le poids non suspendu.
Forme de garde-boue AR pour une meilleure protection contre les projections.
Nouvel arbre d’équilibrage et pignons d’entrainement allégés.

CRF 450

Nouveau collecteur d’échappement pour plus de puissance à bas et moyens régimes.
Nouveau système d’allumage à cartographies multiples selon le rapport engagé.
Régime maximal augmenté jusque 11 270 trs.
Traitement antifriction appliqué sur la cloche d’embrayage et le plateau de pression.
Nouveau système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD.

CRF 250

Taux de compression porté à 13,1 à 1 grace au nouveau piston.
Protection moteur gauche plus large.
Culasse avec nouveaux conduits pour davantage de puissance.
Train de soupapes allégé pour un régime maximal porté à 13 500 tr/min.
Système d’échappement pour une puissance supérieure.
Calage de distribution pour davantage de puissance.
Réglages de carburation offrant une puissance plus progressive dans toutes les conditions.
Couple maximal atteint à 8 500 tr/min.
Ressorts d’embrayage pour un fonctionnement plus doux.

Modifications apportées aux modèles CRF-X :Enduro

Nouveau système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD pour le modèle 450
pneumatique AV Dunlop 742FA
Nouvel ensemble selle/réservoir plus étroit pour une meilleure ergonomie.
Nouvelle pompe de reprise et nouvelle commande de carburateur
Nouveau système de décompression plus léger et plus compact.

amortisseur de direction HPSD

Cet amortisseur baptisé HPSD est développé en course depuis 2004 par l’équipe de supercross américaine. L’intérêt de cet élément est d’offrir à la machine une géométrie totalement différente, autorisant une maniabilité bien plus radicale sans pour autant compromettre la facilité de pilotage et la stabilité de la moto. La fourche et l’empattement de la CRF 450 sont ainsi 2mm plus proche du centre de la moto que sur le modèle 2007. L’amortisseur qui autorise cette modification est placé derrière la plaque phare, et offre quinze possibilités de réglage.

Autres caractéristiques des modèles Honda CRF

Démarreur électrique, respect des normes de pollution, réservoir de 7,2 litres, Compteur digital, Silencieux avec système pare-étincelles, Phare halogène de 35 Watt, Feu arrière à diodes intégré dans le garde-boue arrière, Transmission 5 rapports, Roue arrière de 18″ , Chaîne de transmission finale T-ring.