Honda cross et enduro : les CRF-R et CRF-X 2008
Les Honda cross et enduro 2008 jouent la carte de la technologie ! pour ce nouveau millésime, la CRF 250 et la CRF 450 reçoivent, en plus d’une série de modifications classique, un système inédit d’amortissement de direction dont profite aussi le gros modèle enduro, la CRF-X 450, importé sous la marque HM.
Modifications apportées aux modèles CRF-R : Cross
ensemble de la gamme
- Système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD. Géometrie modifiée en conséquence.
- Nouvelle fourche Showa avec des cartouches plus grosses et de nouveaux pistons. réglages de suspensions avant et arrière revus.
- Nouveaux disques de frein type usine réduisant le poids non suspendu.
- Forme de garde-boue AR pour une meilleure protection contre les projections.
- Nouvel arbre d’équilibrage et pignons d’entrainement allégés.
CRF 450
- Nouveau collecteur d’échappement pour plus de puissance à bas et moyens régimes.
- Nouveau système d’allumage à cartographies multiples selon le rapport engagé.
- Régime maximal augmenté jusque 11 270 trs.
- Traitement antifriction appliqué sur la cloche d’embrayage et le plateau de pression.
- Nouveau système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD.
CRF 250
- Taux de compression porté à 13,1 à 1 grace au nouveau piston.
- Protection moteur gauche plus large.
- Culasse avec nouveaux conduits pour davantage de puissance.
- Train de soupapes allégé pour un régime maximal porté à 13 500 tr/min.
- Système d’échappement pour une puissance supérieure.
- Calage de distribution pour davantage de puissance.
- Réglages de carburation offrant une puissance plus progressive dans toutes les conditions.
- Couple maximal atteint à 8 500 tr/min.
- Ressorts d’embrayage pour un fonctionnement plus doux.
Modifications apportées aux modèles CRF-X :Enduro
- Nouveau système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD pour le modèle 450
- pneumatique AV Dunlop 742FA
- Nouvel ensemble selle/réservoir plus étroit pour une meilleure ergonomie.
- Nouvelle pompe de reprise et nouvelle commande de carburateur
- Nouveau système de décompression plus léger et plus compact.
amortisseur de direction HPSD
Cet amortisseur baptisé HPSD est développé en course depuis 2004 par l’équipe de supercross américaine. L’intérêt de cet élément est d’offrir à la machine une géométrie totalement différente, autorisant une maniabilité bien plus radicale sans pour autant compromettre la facilité de pilotage et la stabilité de la moto. La fourche et l’empattement de la CRF 450 sont ainsi 2mm plus proche du centre de la moto que sur le modèle 2007. L’amortisseur qui autorise cette modification est placé derrière la plaque phare, et offre quinze possibilités de réglage.
Autres caractéristiques des modèles Honda CRF
Démarreur électrique, respect des normes de pollution, réservoir de 7,2 litres, Compteur digital, Silencieux avec système pare-étincelles, Phare halogène de 35 Watt, Feu arrière à diodes intégré dans le garde-boue arrière, Transmission 5 rapports, Roue arrière de 18″ , Chaîne de transmission finale T-ring.
10 janvier 2008 à 13:39
c’est bien beau de montrée des crf-x 2008 mais il n’y en a pas à vendre !! KTM eux lsorte les 2008 en AOUT 2007
23 janvier 2008 à 21:51
bjrs a tous je trouve vraiment que cette moto est un bijoux j’ai deja rouler sur une yz ou yzf 426cc et j’ai deja entandu parler et vu rouler une crf et francment ya riena voir la crf est vraiment mille fois mieux que toute les autre je reve de cette moto et j’aimerai vraiment que vous m’ofrer une crf ce serais merveilleux mais bon faut pas rever a ce point :ps unique cette moto la seul .
28 janvier 2008 à 12:34
salut
je possede une cref 250 r de 2008 et je peut vous dire que c’est la meilleur moto que j’ai eu, super agréable, tres joueuse, et une partie cycle hors du commun, comparé a une ktm que j’ai eu avant
17 mars 2008 à 17:29
Bonjour a tous. je viens de passer une journée avec le 250 crf x, et j ai trouvé cette moto tres facile et tres efficace dans le trialisant… Un seul gros reproche le pot est horrible mais le nouveau concessionnaire de menton a trouvé un leovinci homologué magnifique et qui apporte un gain en accelaration. de plus elle sont en ess
17 mars 2008 à 17:30
Bonjour a tous. je viens de passer une journée avec le 250 crf x, et j ai trouvé cette moto tres facile et tres efficace dans le trialisant… Un seul gros reproche le pot est horrible mais le nouveau concessionnaire de menton a trouvé un leovinci homologué magnifique et qui apporte un gain en accelaration. de plus elle sont en essai chez HONDA à menton chez PAOLI MOTOS…..Avec le terrain de jeux qui existe la bas …N’hesitez plus…et faites vous plaizzzzzzzzzz
19 mars 2008 à 8:12
la crfx est la moto la plu polyvalente ki existe o monde. Moi jme regale avec, j mi 1 pot devil dessu 1ptit deco, jante noir…Et la elle est super.G fai les 4h d endurence dans mon pays c madagascar ,l est o top. Et la avec lamorto direction elle sera o top.
10 avril 2008 à 0:54
c manifik honda ts simplemen mé pr ma par le 250 crf r8 é encor plus bo en noir vs pouvé maté ma békane sur youtube tapé honda crf 250r 2008 el é ds lé 1 vidéo
15 avril 2008 à 5:38
c ma moto ca je rev de lé acheter lé 2 450 et 250 inch allah jlé orai mé crf
18 avril 2008 à 21:50
j’avais déjà le modèle 2004 que j’ai revendu pour acquérir le modèle 2008 que je trouve encore meilleur : moteur couple fourche éclairage…
pouvez vous m’envoyer la notice d’utilisation du compteur digital en francais svp
merci
20 avril 2008 à 18:14
Bonjour
J’adore les honda, mais j’hésite entre la x et la cross hologuée
quelqu’un à essayer les deux ?
7 mai 2008 à 12:53
Bonjour, j’ai acheté cette moto il y a 15 jours! Et oui, quelle chance! Première impression : on se dit qu’on va pouvoir passer partout !! !! !!
Une sortie et on est déjà à son aise dessus… C’est une moto parfaite ! En plus, adepte de la marque, je ne me fais aucun soucis quand à la fiabilité, en particulier sa mauvaise réputation pour les soupapes…
13 mai 2008 à 12:27
Je connais bien la crfx450 puisque je roule en enduro avec et j’en ai une deuxième préparée rallye. Moto très précise au niveau de la partie cycle (supérieure aux concurrentes quand on va vite), très performante au niveau moteur. Par rapport à la concurrence orange, je préfererai avoir 3-4 chevaux en moins et une courbe de puissance plus souple en bas pour le petit trialisant. Plus fatiguante à emmener que les 250, mais nettement plus amusante! Je recommande avant tout une bonne prépa personnalisée des suspensions et un ajustement du guidon. La version rallye est un avion avec une prépa spécifique suspensions, bras oscillant rallongé, moteur et carbu “optimalisé”, échappement par le bas…
Bonne bourre,
Eric
http://www.palante-roadbook.be
14 juin 2008 à 21:30
250crfx acheter en mai 2005 du roulage tous les we 2 saisons de ligue auvergne 20000 km quelques pastilles de soupapes machine au top du top partie cycle freinage moteur ras arbre à cames cross+collecteur+leovinci si je change je reprend la meme bonne bourre a tous
3 juillet 2008 à 21:14
bonjour je vai acheter 1 250 cre le cross j voulait savoir si ca vallait le cout pour faire de lenduro en fesant des saut et y vaut mieu l acheter doccasion a 6000 euro ou neuve a 7500euro