Honda CBF 600 N et S : Première évolution
Pour la première fois, la CBF 600, moto sage de la marque ailée évolue, Mais quels changements ! Pour satisfaire aux normes antipollutions, il n’y a pas beaucoup de solutions, pourtant adopter sur une routière le tout nouveau moteur de la supersportive CBR 600, il fallait l’oser ! Place à la CBF 600 injectée!
Si c’est le tout dernier modèle de motorisation qui équipe la CBF, la puissance n’est pas pour autant augmentée, avec les chiffres de 77.4 cv annoncés. Il est cependant possible que la routière Honda gagne en agrément et en caractère, ce qui lui ferait le plus grand bien !
Mais on ne s’arrête pas en si bon chemin ! Le cadre en acier qui équipe l’ancienne version est remplacé par un nouvel élément entièrement en alu, lui aussi de type backbone, qui contribuerait avec les autres modifications à faire gagner 8 kg à la CBF. La contenance du réservoir passe à 20 litres et le bras oscillant s’allonge pour donner plus de stabilité à la machine, alors que la selle dont les support sont renforcés s’affine un peu sur l’avant.
Le tableau de bord est modifié lui aussi et reçoit les témoins d’injection, d’abs et d’anti-démarrage codé HISS.
L’option de l’ABS désormais couplé au système CBS reste optionnelle sur la version S comme sur la N, les disques qui sont donc pincés par des étriers trois pistons se fixent désormais en six points sur la jante.
Fidèle à sa philosophie, Honda propose la CBF 600 S en divers coloris, discrets mais élégants pour un tarif de 6600€
La CBF 600 N, qui reçoit les mêmes évolutions, mais se distingue, outre son absence de carénage, par d’autres compteurs est proposée au tarif de 5590 €
14 novembre 2007 à 10:32
Je l’ ai acheté d’ occase à un prix canon ça a été déterminant, mais ce n’ est pas une mauvaise machine. Je suis un quinqua avec de nombreux guidons derriere moi et c’ est vrai que rouler à 14000 t ne m’ interesse plus surtout quand on habite en ville. Elle est facile d’ accès basse de selle ( parfait pour les nains de jardin ) souple onctueuse avec assez de ppèche quand on dévisse ( eh oui le vissage c’ est pour couper les gaz ) freine correct ne flotte pas d’ un poil. Par contre qu’ est ce qu’ elle est dure ( amortos façon parpaing ) rayon de braquage nul, antivol direction d’ un seul coté ( meme le derbi de mon mome se bloque des 2 cotés ) pour mettre un u sous la selle c’ est l’ enfer ( sauf le honda hors de prix ), centrale en option, finition correcte et bon équipement ( flasher, 2 trips, boite 6..). En résumé je ne pense pas la garder très longtemps et c’ est dommage mais je tiens à préserver mes vertèbres.
4 décembre 2007 à 12:47
La mienne à 20000 km et je confirme qu’elle est super rigide et dure. Moi je trouve ça saint mais ça détruit le dos. sinon c hyper fiable ca freine bien mais c moins performants que les twin 640 et les 4 clyclindres de 100 cv mais on peut pas tout avoir.
1 février 2008 à 17:05
Pouvez vous donner le nom exact des coloris.Merci