Honda CB 1000 R : Enfin un peu de fun ?

le 27 décembre 2007 à 18h43 par 2strokes dans News Moto

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Honda CB 1000 R : Enfin un peu de fun ?

Le moteur de la CBR 1000 RR, un peu de CB 600 Hornet, du style comme sur une italienne, l’agressivité de la Kawa Z1000 dans le design et un petit air de motogp… Tout cela, c’est la Honda CB1000 R, remplaçante audacieuse de la CB 900, un roadster méchant qui cette fois ne se contente pas d’être une version agrandie de la Hornet !

Avec cette moto, Honda part en chasse ! Le constructeur ailé n’a pas marqué beaucoup de points dans le coeur des motards cette année en présentant quelques nouveautés à l’esthétique à contrepied des visions actuelles, comme la XLV 700 Transalp ou la Honda CBR 1000 RR. Avec ce roadster 1000 agressif et trapu, la tendance pourrait bien s’inverser! Nous on apprécie!

Honda CB 1000 R : coloris blancHonda CB 1000 R : coloris blancHonda CB 1000 R : coloris blanc

La recette de base est la même que celle de la Hornet 600 : On prend un cadre de type Backbone en aluminium dans lequel on place le moteur de la sportive de cylindrée correspondante, adapté pour un usage routier, coupleux et disponible sur toute la plage de régime, notamment grâce à l’utilisation de l’IACV (Intake Air Control Valve), un système de gestion du ralenti.

Honda CB 1000 R

« Avec son rapport poids/puissance, la CB se montre capable d’accélérer plus fort qu’aucune autre machine de cette catégorie » Honda semble confiant, en présentant le chiffre de 217 kg tous pleins faits.

Couvre-culasse et carter d’alternateur en magnésium, vis moteur chromées… le tuning de série ?

Honda CB 1000 R : Le moteurHonda CB 1000 R : Le moteur

Autre particularité visuelle de cette CB 1000 R, le pot d’échappement massif mais court portant sur la droite de la moto, auquel sont intégrés le catalyseur et les sondes à oxygène nécessaires à l’homologation.

Honda CB 1000 R : L’échappement

Avec une centralisation des masses très portée sur l’avant -on le voit bien sur les photos- la moto promet d’être vive et très incisive en courbe! Aidé par une fourche inversée de 43 mm et un monobras oscillant (grande première !) le châssis devrait autoriser une conduite à la hauteur de l’allure du monstre! Z1000 et autres FZ1, prenez garde !

Freins à étriers radiaux et disques de 310 mm à l’avant et 256 mm à l’arrière, pouvant être équipés de l’abs et du freinage couplé Dual CBS de chez Honda.

Honda CB 1000 R : Frein avantHonda CB 1000 R : Frein arrière

Petit coup d’oeil au phare et aux compteurs entièrement digitaux, tout droit dérivés d’un avion de chasse, mais semblant lisibles.

Honda CB 1000 R : Le phare avant triangulaireHonda CB 1000 R : Les compteurs

Terminons l’article, en attendant d’en savoir plus, par la vidéo de présentation officielle de la Honda CB 1000 R.

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