Honda CB 1000 R : Enfin un peu de fun ?
Le moteur de la CBR 1000 RR, un peu de CB 600 Hornet, du style comme sur une italienne, l’agressivité de la Kawa Z1000 dans le design et un petit air de motogp… Tout cela, c’est la Honda CB1000 R, remplaçante audacieuse de la CB 900, un roadster méchant qui cette fois ne se contente pas d’être une version agrandie de la Hornet !
Avec cette moto, Honda part en chasse ! Le constructeur ailé n’a pas marqué beaucoup de points dans le coeur des motards cette année en présentant quelques nouveautés à l’esthétique à contrepied des visions actuelles, comme la XLV 700 Transalp ou la Honda CBR 1000 RR. Avec ce roadster 1000 agressif et trapu, la tendance pourrait bien s’inverser! Nous on apprécie!
La recette de base est la même que celle de la Hornet 600 : On prend un cadre de type Backbone en aluminium dans lequel on place le moteur de la sportive de cylindrée correspondante, adapté pour un usage routier, coupleux et disponible sur toute la plage de régime, notamment grâce à l’utilisation de l’IACV (Intake Air Control Valve), un système de gestion du ralenti.
“Avec son rapport poids/puissance, la CB se montre capable d’accélérer plus fort qu’aucune autre machine de cette catégorie” Honda semble confiant, en présentant le chiffre de 217 kg tous pleins faits.
Couvre-culasse et carter d’alternateur en magnésium, vis moteur chromées… le tuning de série ?
Autre particularité visuelle de cette CB 1000 R, le pot d’échappement massif mais court portant sur la droite de la moto, auquel sont intégrés le catalyseur et les sondes à oxygène nécessaires à l’homologation.
Avec une centralisation des masses très portée sur l’avant -on le voit bien sur les photos- la moto promet d’être vive et très incisive en courbe! Aidé par une fourche inversée de 43 mm et un monobras oscillant (grande première !) le châssis devrait autoriser une conduite à la hauteur de l’allure du monstre! Z1000 et autres FZ1, prenez garde !
Freins à étriers radiaux et disques de 310 mm à l’avant et 256 mm à l’arrière, pouvant être équipés de l’abs et du freinage couplé Dual CBS de chez Honda.
Petit coup d’oeil au phare et aux compteurs entièrement digitaux, tout droit dérivés d’un avion de chasse, mais semblant lisibles.
Terminons l’article, en attendant d’en savoir plus, par la vidéo de présentation officielle de la Honda CB 1000 R.
28 décembre 2007 à 22:11
Rien ne remplaçera la Hornet BIG FRELON
30 décembre 2007 à 23:52
oué sa va elle fait un bon bruit, mais le design de la moto par lui meme est assez choquant! peu etre faut-il le temps de si faire! et le pot il est bizzard
11 janvier 2008 à 22:54
Honda semble vouloir sortir enfin des sentiers battus. Certes personne et en conséquence aucune moto ne peut faire l’unanimité cependant les ingrédients d’une bonne recette sont là. En effet, monobras, fourche inversé avec freinage radial… Mais la cb 1000 r c’est avant tout une gueule et c’est ce que honda désirait sans doute le plus. Avec ce produit qui au vue de la fiche technique ne manque de rien, Honda risque d’enterrer la concurrence trop consensuelle. Même si je suis amateur de moto carénée (gt sportive), je pense m’orienter vers cette bécane et me faire plaisir sur le réseau secondaire. Exit les hayabusa et les zzr1400 ou r1, la répression est telle que notre permis peut nous être vite retirer.
@+ et appel de phare.
24 mars 2008 à 18:41
J AI UN 1000 CBR RR DE 2007 JE ME DEMANDE SI JE VAIS PAS CHANGE AVEC LA CB 1000 R JE LA TROUVE SUPERBE
26 mai 2008 à 17:56
Yes !!!!,
le plus gros constructeur moto se met a faire des motos qui ont….. de la geule !
Meme si la copie a pls d’autres motos se fait sentir, Benelli,Kawa et autres, la copie est bonne.
Je vais attendre de voir la bête et ,qui sait, m’employer a faire un kit, cette base m’inspire bien : )