BMW S1000RR : caractéristiques définitives et photos officielles [MàJ 17/05/09]

le 10 mai 2009 à 21h40 par Loic Vigouroux dans News Moto

6 commentaires

BMW S1000RR 2009 2010 officielle

BMW a officiellement dévoilé la version routière de son hypersportive S1000RR lors de la manche italienne du Superbike à Monza. Design asymétrique, moteur de 193 chevaux héritant du savoir-faire acquis en Formule 1, ABS et contrôle de traction optionnels devraient plus que suffire à chambouler l’ordre établi dans la catégorie !

Ceux qui voyaient en elle une grosse R6 à la sauce bavaroise en sont pour leurs frais. Embarquant ses technologies propres et un design pas si japanisant qu’initialement escompté, la BMW S1000RR jouera-t-elle les trouble-fête dans le pré-carré des hypersportives japonaises et italiennes ?

BMW S1000RR 2009 2010 officielle

D’emblée l’allure marque une rupture, comme souvent chez BMW. Dans une catégorie où l’harmonie des lignes est un facteur souvent déterminant à l’achat – sans vouloir rentrer dans le débat de l’utilisation effective de ces missiles – jouer à fond la carte de l’asymétrie tant sur les blocs optiques que les carénages latéraux est un coup de poker certain !

Remarquez que c’est le côté droit, ci-dessus, qui avait été soigneusement dissimulé dans les premiers clichés. Et pour cause : l’optique quasi-circulaire et les « ouïes de requin » tranchent avec le classicisme du côté gauche, ci-dessous.

BMW S1000RR 2009 2010 officielle

Cependant, réduire la S1000RR à son design osé constituerait une erreur. Une grosse erreur. En premier lieu, le tout nouveau bouilleur aux quatre cylindres en ligne ne fait pas dans la dentelle pour ses premiers cris sur route ouverte : avec 193 chevaux à 13 000 tr/min et 112 Nm à 9 750 tr/min annoncés, elle se veut d’ores et déjà plus puissante et presque aussi coupleuse que la Suzuki GSX-R 1000 2009, référence en termes de valeurs maximales jusqu’alors – la Yamaha R1 2009 et son moteur au calage Crossplane issu du MotoGP semblant jouer dans une autre catégorie eut égard à l’écart entre ses performances mesurées et le ressenti des essayeurs (voir La R1 2009 déçoit au banc, encore)…

Pour ne rien gâcher, son poids de 183 kg à sec (206,5 avec les pleins et l’ABS en option) la situe dans la moyenne, même si la GSX-R K9 fait bien mieux avec ses 167 kg à sec annoncés.

BMW S1000RR 2009 2010 officielle moteur F1 Formule 1

Il faut dire que la marque aux hélices a tout donné pour ne pas faillir à sa réputation de motoriste hors-paire. Le savoir-faire issu de la Formule 1 aurait été mis à contribution, notamment dans le système de distribution qui, s’il n’est d’aucune façon variable comme la rumeur a pu le prétendre par le passé, embarque une came aux dimensions très réduite pour chaque soupape ; ceci afin d’autoriser des régimes de rotation élevés : la S1000RR homologuée est capable de prendre 14 200 tr/min avant que le rupteur ne vienne calmer ses ardeurs !

Si aucune donnée n’a été communiquée quant à la consommation de carburant, il s’agit d’un élément en général largement en la faveur du constructeur bavarois qu’il sera intéressant de comparer avec la concurrence.

BMW S1000RR 2009 2010 officielle

Toutefois, le meilleur est peut-être encore à venir. Comme à son habitude, BMW n’a pas lésiné sur les options – probablement d’autant plus que son tarif est annoncé à 16 000 €, étonnamment proche de celui des Japonaises !

N’y allons pas par quatre chemins, les plus intéressantes sont celles ajoutant encore à son potentiel dynamique. Outre un shifter permettant de passer les vitesses sans embrayer ni couper les gaz, le « lourd » se situe du côté du Race ABS spécifiquement étudié pour une utilisation sportive – venant faire de l’ombre à celui de la Honda CBR 1000 RR 2009 – ainsi que du système de contrôle de traction réglable DTC (Dynamic Traction Control), apparemment proche de ce que propose Ducati sur sa nouvelle 1198… que de références !

BMW S1000RR 2009 2010 officielle

N’allez pas croire que la S1000RR arrête là son offensive. Plus fort encore, les deux systèmes Race ABS et DTC sont capables de travailler de concert, selon 4 modes prédéfinis sélectionnables par le pilote à tout moment !

Du plus doux vers le plus agressif, citons le mode « Rain » pour les conditions humides, « Sport » pour l’arsouille sur route, « Race » pour une utilisation piste avec pneumatiques supersportifs et enfin « Slick »… pour l’attaque avec des gommes de compétition ! A ne surtout pas confondre avec le simple système de sélection de courbes d’allumage et de cartographie d’injection présent sur les derniers GSX-R et R1.

Au niveau des coloris enfin, outre ce vert-jaune assez « spécial », un gris métal et un noir seront disponibles.

BMW S1000RR 2009 2010 officielle

BMW S1000RR 2009 2010 officielle

MàJ 17/05/09 : un coloris optionnel Motorsport a été dévoilé par BMW, que voici :

bmw s1000rr motorsport

On a hâte de voir ce que tout cela donnera lors des prochains comparatifs… en 2010 : la S1000RR ne sortira en effet pas avant décembre en concessions. D’ici là, nul ne sait ce que nous prépare Kawasaki sur sa prochaine ZX-10R, ni Honda sur la prochaine véritable évolution de sa Fireblade !

Sources : Motoblog, Solo Moto 30 et Moto 22

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Commentaires pour BMW S1000RR : caractéristiques définitives et photos officielles [MàJ 17/05/09]

6 commentaires sur le forum

tonydu68 : le 10/05/2009 à 19h05
tonydu68

Heu bizarrement le coté esthétique me déçois...

Il font preuve de beaucoup d'originalité pour sur, mais va t il convaincre le grand public, la je suis perplexe. :huh:
desmo04 : le 10/05/2009 à 20h05
desmo04

Les designers teutons devaient être bourrés quand ils ont dessiné cette bécane! :P :P

C'est l'asymétrie qui me dérange, surtout au niveau des ouïes latérales! mais sinon jolie moto c'est sur!!
the.skunkeur : le 10/05/2009 à 20h05
the.skunkeur

J'adhère complètement.. (l) (l) C'est justement l'asymétrie qui fait son charme, et sa change surtout de la concurrence... :whistling:
pouk45 : le 10/05/2009 à 20h05
pouk45

Magnifique, je suis complètement sous le charme! Elle est magnifique, pis les 193cv sa va envoyer du gros!
Seul reproche le pot! mais akra devil & cie ,vont nous sortir des trucs sympa !!
djé_HMiste : le 11/05/2009 à 11h05
djé_HMiste

Moi je trouve que le côté asymétrique rend la moto plus fun à regarder et ça tranche avec le sérieux habituel des hypersportives ... C'est les premiers à avoir osé, je suis fan :bave: :devil:
Fifty-RideRs2 : le 11/05/2009 à 17h05
Fifty-RideRs2

Fan *_*

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