Aprilia RSV4 R : les différences avec la Factory [+ vidéo]

le 5 octobre 2009 à 19h53 par Loic Vigouroux dans News Moto

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Aprilia RSV4 R 2010 vidéo caractéristiques différences Factory Biaggi

Voici le détail des modifications qu’a subi la RSV4 R pour ramener son prix à moins de 16 000 €. En bonus, une vidéo officielle avec Biaggi à la promo et des séquences d’action sur circuit.

Suite à la publication des premières images et d’une première vidéo, les caractéristiques techniques officielles de la RSV4 R ont été révélées par Aprilia. Rassurez-vous dès à présent : si les modifications sont assez nombreuses, on ne peut pas les qualifier de fondamentales, même pour une utilisation piste régulière en amateur. Bien sûr, pour ramener le prix de 19 900 € à celui d’une sportive made in Japan (le prix officiel n’a pas encore été révélé, mais devrait être contenu sous les 16 000 €), il a tout de même fallu faire des compromis.

Aprilia RSV4 R 2010

Le premier ‘gros morceau’ réside bien entendu dans les suspensions, avec une fourche inversée Showa diam. 43mm et un monoamortisseur Sachs en lieu et place des éléments Öhlins. Cela dit, il s’agit de matériel entièrement réglable et de qualité similaire à ce que l’on peut trouver sur une hypersportive type Fireblade, R1, ZX-10R et consorts… l’autre point qui pourrait fâcher réside dans la disparition du dispositif d’admission variable, ajustant la longueur des cornets en fonction du régime moteur pour optimiser son remplissage. Se rappeler que la Yamaha R6 en dispose et reste, jusqu’au modèle 2009, la supersportive la plus ‘creuse’ / pointue du marché aidera à faire passer la pilule, alors que mécaniquement le V4 reste identique et développe toujours 180 ch à 12 500 tr/mn et 11,5 mkg à 10 000 tr/min. D’autre part, l’accélérateur électronique reste de la partie et l’électronique de gestion moteur est conservée : on trouve toujours les trois cartographies disponibles.

Aprilia RSV4 R 2010

Les jantes ne sont plus forgées mais restent en aluminium. A rigidité égale, leur masse sera supérieure, et la moto un peu moins vive dans les changements de direction. Cela dit le châssis reste aussi agile que sur la Factory puisque d’architecture identique. Il faudra faire une croix en revanche sur les multiples réglages offerts sur la Factory (position du moteur, géométrie du train avant…). A moins d’être un pilote hardcore doublé d’un fin technicien, peu y trouveront à redire.

Enfin, la RSV4 prend encore un peu de poids suite à l’abandon du carénage en fibre de carbone et des carters moteur en alliage magnésium pour des éléments de facture plus classique, réalisés respectivement en plastique et en aluminium. L’addition après une grosse chute n’en sera que moins salée !

Aprilia RSV4 R 2010

En définitive, si le statut d’icône et de sportive d’exception de la RSV4 Factory reste très respectable, sa supériorité sur ce modèle R reste relative au talent et à la compétence technique de son pilote. Sachant que les sportives japonaises, auxquelles la RSV4 R n’a semble-t-il rien à envier, ont vu leur prix dépasser les 15 000 € suite à la hausse du yen depuis fin 2008, cette Aprilia est dans une position très enviable. On est loin, très loin de l’image de la sportive européenne un peu à la traîne dynamiquement bien qu’hors de prix. A propos, aviez-vous remarqué qu’elle conserve les superbes étriers de frein Brembo Monobloc de la Factory ? Ceux-là, on n’est pas près de les trouver ailleurs à ce tarif… Après l’étonnante Triumph Daytona 675, voici donc une nouvelle arme d’arsouille massive bien de chez nous (ou presque !) apte à dominer la compétition. Merci Aprilia !

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Commentaires pour Aprilia RSV4 R : les différences avec la Factory [+ vidéo]

1 commentaire sur le forum

gi01 : le 06/10/2009 à 07h10
gi01

Pffiiooouuulala. Franchement, quand ils sont comme ça, je les aime les italiens ! ça fait vraiment plaisir d'avoir à nouveau des belles bécanes européenne.
Bon pour une bonne vraie bécane française, y'a encore du boulot ... :whistling:

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