ABS moto : Une assistance au freinage très utile !
L’ABS, trois lettres qui sont à la mode sur les motos ces temps-ci ! Equipant obligatoirement les voitures depuis quelques années, ce système anti-blocage est pour l’instant une option sur la plupart des motos routières. Cette aide au freinage est-elle un réel progrès en sécurité active ?
Le bien fondé de l’ABS en voiture est démontré et accepté depuis longtemps. Cependant, les motards n’apprécient pas toujours le surplus de technologie embarquée, surtout si elle agit à leur place. Pour mieux comprendre le principe de fonctionnement, un peu de technique:
Un système ABS complet se compose d’un capteur de vitesse sur la roue, d’un calculateur électronique et d’une centrale hydraulique gérant la pression du liquide de frein. Certaines motos sont équipées du système sur la roue avant, d’autres sur les deux roues ce qui nécessite deux capteurs et deux circuits spécifiques.
En fonctionnement normal, les pneus, soumis au couple du moteur et aux forces transversales, admettent un glissement (c’est à dire une différence de vitesse entre l’intérieur et l’extérieur du pneu) de l’ordre de 20%. Il ne s’agit donc pas de blocage. L’adhérence d’un pneu est fonction du freinage et de son angle : en ligne droite, un freinage maximum bloquera la roue, en virage il suffira d’un freinage plus faible. Le rôle de l’abs est de garder le pneu dans une tranche acceptable de glissement en agissant sur le freinage.
Le capteur de vitesse situé sur la roue avant mesure de manière électromagnétique la vitesse de la roue et la compare à la vitesse théorique de la moto. Si la vitesse de la roue chute de trop cela signifie un blocage, une soupape de sécurité dans la commande hydraulique s’ouvre, diminuant ainsi la pression de freinage. Dés que la roue reprends de la vitesse et retourne au-dessus des conditions d’adhérence, le freinage recommence suite à la fermeture de la vanne d’échappement.
Un système de contrôle anti-patinage fonctionne exactement de la même manière, en calculant le glissement de la roue arrière et agissant sur le couple moteur pour maintenir cette roue dans les conditions d’adhérence voulues.
Cela semble inquiétant de savoir que la centrale hydraulique relâche le freinage au moment ou vous en avez le plus besoin, cependant la vitesse de réaction de la régulation est telle qu’aucune puissance de freinage “non-bloquante” n’est perdue. Il ne faut pas oublier non plus que l’ABS ne se déclenche qu’en cas de problème et non à chaque freinage. Il s’agit d’un réel apport en matière de sécurité active pour les motards.
23 juillet 2007 à 13:08
Article trés bien fait et trés intéressant
Bravo Vince :p
8 août 2007 à 9:58
Est-ce que sur route sèche, sur un freinage d’urgence, quelle que soit la vitesse, l’ABS déclenche avant que la moto ne se soulève de l’arrière et culbute cul par dessus tête ?
Si ce n’est pas le cas est-ce que l’ABS apporte quelque chose sur route sèche ?
Merci de votre réponse, sachant que sur route mouillée je me doute qu’il est un apport essentiel.
9 décembre 2007 à 12:16
L’ABS est bien pour la moto mais pas dans toutes les circonstances
Pour les farinages contrôler ou faire glissé la moto volontairement est fini
C’est pour cela que le system permet de débranché l’ABS
Pour répondre à Claude
L’ABS ne sait pas que tu roule sur sol sec ou non il agit en fonction de la différence de vitesse entre la roue et le véhicule (si tu roule à 50 KLM/h et que tu bloque ta roue
Ben la roue aura 0 KLM/h et la moto une vitesse x en décroissance
Donc les capteurs vont faire lâcher la pression des freins pour reprendre une vitesse aux roues identique à la moto mais tout ceci se passe en moins de 1 seconde
Donc ta roue arrière ne se soulève pas, elle à pas le temps
Tant que tu ne bloque pas les roule l’ABS de réagis pas
Sous la pluie, le sec ou la neige
C’est aussi pour cela que à très basse vitesse l’ABS ne fonctionne pas bien car la différence de vitesse`est pas asse grande
10 janvier 2008 à 15:33
bonjour à tous,
j’ai besoin d’un conseil car je viens d’avoir mon permis et je vais acheter soit la fazer 600, soit la bandit600. Le seul hic, outre le fait de choisir entre ces deux motos, c’est que je ne sait pas si je dois prendre avec ou sans l’ABS. Un vendeur me dit que ce n’est pas la peine, et l’autre me dit qu’il faut le prendre. Que faire. merci de votre réponse.
et au fait entre la fazer et la bandir laquelle prenez vous ??
8 février 2008 à 17:16
je viens d’effectuer un voyage en moto en Australie avec mon mari, sur une BMW 1200gs dépourvu d’assistance au freinage puisque temoin continuellement allumé, aprés avoir un mail au loueur, celui ci repond, que tout va bien et que les freins fonctionnent, j’avoue avoir été surprise, biensur mon mari n’a trouvé aucun plaisir dans le pilotage, puisque poigne de bucheron pour freiner, hors les personnes qui pilotent savent qu il faut vraiment un bon feeling avec sa poignée de freinspouvez vous me confirmer l obligation de ce systéme de freinage sur cette moto, biensur le loueur n admet pas l état passable de la moto pourtant avant d entamer ce périple nous lui avions fait remarquer le temoin allumé, pour lui ce n’etait rien
3 juin 2008 à 21:38
Je rejoins le commentaire d’helin. Les modèles bmw antérieur à 2007 équipés d’ABS (servo-freinage) peuvent rencontrer des avaries de freinage : l’ABS se met en defaut, dans le pire des cas l’assistance électrique au freinage peut lui aussi disparaître. En dernier ressort il reste ce que BMW appel “freinage résiduel”. Ce freinage de secour est totalement inefficace, très brutal et indosable.
A partie de la fin 2007, BMW a supprimer le principe d’assistance électrique en le remplacement par un système mécanique.
Il est intéressant de noté que le constructeur a finnalement très peu communiqué sur ce nouveau système en comparaison du lancement du précedent en 2001.