Suzuki GSXR 1000, L’hypersport réglable

le 9 mai 2007 à 10h43 par 2strokes dans Essai moto

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Suzuki GSXR 1000

Tout les deux ans la GSXR1000 évolue, et c’est tant mieux ! À chaque nouveau modèle la firme japonaise nous offre une version plus aboutie de son bolide et enterre la concurrence ! Qu’en est-il cette année ?

Que garde-t-on ?

L’excellente stabilité de la précédente version, ainsi que son confort (tout relatif) les couleurs très réussies, les reposes-pieds réglables sur trois positions, les freins radiaux redoutables d’efficacité. En bref tous les points forts qui ont fait le succès de l’hypersportive. On garde aussi le prix ! Mais je vous en reparlerai.

Suzuki GSXR 1000

Qu’est-ce qui change ?

La reine se voit dotée d’un second échappement, au total: un de chaque coté en position basse. D’abord on gagne en symétrie, ensuite en propreté (euro 3), puis en puissance ! En effet, selon Suzuki ces deux pots augmentent le flux de sortie et sont en partie responsable de cette augmentation ! Finalement faut reconnaître que ça lui donne presque un petit air retro pas désagréable.

Suzuki GSXR 1000

Le compteur est toujours aussi lisible et agréable a l’œil, il est cependant un peu restylé.

Suzuki GSXR 1000

Le poids, aussi étonnant que cela puisse paraître est en hausse ! Evidemment 172kg à sec, ce n’est pas énorme. Mais cette hausse de 6 kg est bien placée et ne change en rien la maniabilité de la Suz’

La 1000 reçoit cette année un amortisseur de direction a gestion électronique : il se durcit ou s’assouplit selon les conditions de route.

Et le bouton magique… !

Suzuki GSXR 1000Suzuki GSXR 1000

Comment ça un bouton magique ??

La grande nouveauté sur cette GSXR est la présence d’un sélecteur 3 positions sur le commodo droit. Une pression de deux seconde sur le bouton et vous choisissez entre le mode A, B ou C de la cartographie d’injection.

Le mode A c’est la version brute épaisse, les 185cv (106) de la bête se déchaînent sans aucune retenue de 5000 à 14000 trs (plage allongée de 1000 trs)!!! Le mode B offre la même puissance maximale en adoucissant les mi-régimes, pour plus de sûreté en sortie de courbe. Enfin le mode C propose une diminution de 30% de la puissance sur toute la plage de régime. Il est réservé aux conditions difficiles (pluie, route ou circuit inconnu, premiers tours de roues, …).

Bonne nouvelle, la diminution de puissance du mode C a été spécialement revue à 20% pour le marché français.

Au final, la GSXR 1000 2007 ca donne quoi ?

L’avion de chasse vole encore plus vite, est encore plus agréable grâce à la cartographie réglable, est tout aussi maniable et freine toujours aussi fort ! Pas de missiles cachés dans les carénages mais vous n’en aurez pas besoin pour atomiser la concurrence !

Toutes ces améliorations pour 100€ de plus que le modèle précédent, c’est une bonne affaire ! Proposée à 13599€ la Suzuki reste parmi les moins chères des hypersports !

Suzuki GSXR 1000

Données techniques

  • Moteur 4 cylindres 4 temps liquide
  • Cylindrée 999 cm³
  • Puissance 106cv a 10000 trs (185cv à 12000 trs)
  • Couple 9.6 mkg a 7500 trs (10.7mkg à 10000 trs)
  • Cadre périmétrique en aluminium
  • Fourche inversée 43mm
  • Double disque 310mm avant à étriers radiaux Tokico
  • Simple disque 220mm arrière
  • Pneus Bridgestone BT-015 120/70 et 190/50 en 17 pouces
  • Réservoir 17.5 L
  • Poids à sec : 172 kg, tout pleins faits : 213 kg
  • Consommation 6.5L/100km

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