Suzuki GSXR 1000, L’hypersport réglable
Tout les deux ans la GSXR1000 évolue, et c’est tant mieux ! À chaque nouveau modèle la firme japonaise nous offre une version plus aboutie de son bolide et enterre la concurrence ! Qu’en est-il cette année ?
Que garde-t-on ?
L’excellente stabilité de la précédente version, ainsi que son confort (tout relatif) les couleurs très réussies, les reposes-pieds réglables sur trois positions, les freins radiaux redoutables d’efficacité. En bref tous les points forts qui ont fait le succès de l’hypersportive. On garde aussi le prix ! Mais je vous en reparlerai.
Qu’est-ce qui change ?
La reine se voit dotée d’un second échappement, au total: un de chaque coté en position basse. D’abord on gagne en symétrie, ensuite en propreté (euro 3), puis en puissance ! En effet, selon Suzuki ces deux pots augmentent le flux de sortie et sont en partie responsable de cette augmentation ! Finalement faut reconnaître que ça lui donne presque un petit air retro pas désagréable.
Le compteur est toujours aussi lisible et agréable a l’œil, il est cependant un peu restylé.
Le poids, aussi étonnant que cela puisse paraître est en hausse ! Evidemment 172kg à sec, ce n’est pas énorme. Mais cette hausse de 6 kg est bien placée et ne change en rien la maniabilité de la Suz’
La 1000 reçoit cette année un amortisseur de direction a gestion électronique : il se durcit ou s’assouplit selon les conditions de route.
Et le bouton magique… !
Comment ça un bouton magique ??
La grande nouveauté sur cette GSXR est la présence d’un sélecteur 3 positions sur le commodo droit. Une pression de deux seconde sur le bouton et vous choisissez entre le mode A, B ou C de la cartographie d’injection.
Le mode A c’est la version brute épaisse, les 185cv (106) de la bête se déchaînent sans aucune retenue de 5000 à 14000 trs (plage allongée de 1000 trs)!!! Le mode B offre la même puissance maximale en adoucissant les mi-régimes, pour plus de sûreté en sortie de courbe. Enfin le mode C propose une diminution de 30% de la puissance sur toute la plage de régime. Il est réservé aux conditions difficiles (pluie, route ou circuit inconnu, premiers tours de roues, …).
Bonne nouvelle, la diminution de puissance du mode C a été spécialement revue à 20% pour le marché français.
Au final, la GSXR 1000 2007 ca donne quoi ?
L’avion de chasse vole encore plus vite, est encore plus agréable grâce à la cartographie réglable, est tout aussi maniable et freine toujours aussi fort ! Pas de missiles cachés dans les carénages mais vous n’en aurez pas besoin pour atomiser la concurrence !
Toutes ces améliorations pour 100€ de plus que le modèle précédent, c’est une bonne affaire ! Proposée à 13599€ la Suzuki reste parmi les moins chères des hypersports !
Données techniques
- Moteur 4 cylindres 4 temps liquide
- Cylindrée 999 cm³
- Puissance 106cv a 10000 trs (185cv à 12000 trs)
- Couple 9.6 mkg a 7500 trs (10.7mkg à 10000 trs)
- Cadre périmétrique en aluminium
- Fourche inversée 43mm
- Double disque 310mm avant à étriers radiaux Tokico
- Simple disque 220mm arrière
- Pneus Bridgestone BT-015 120/70 et 190/50 en 17 pouces
- Réservoir 17.5 L
- Poids à sec : 172 kg, tout pleins faits : 213 kg
- Consommation 6.5L/100km
24 juin 2007 à 21:52
bonjour, j’adore la gsxr 1000 et mon homme aussi.
Seulement pour son anniversaire, j’aimerai lui faire essayer la gsxr 1000 année 2008, serait-ce possible? et si oui, ou?
merci
13 juillet 2007 à 10:37
i am in china and i want to buy this suziki gsxr 1000
please give your address in china and tell me about the price
my tel number 13728016396
30 août 2007 à 14:43
tro magnifique cette bécane mon pere sen é acheté une un vrai pti bijou ( c une moto pour une personne avec une place de secour derriere en mm ten c une sportive)
15 septembre 2007 à 20:06
Oui GSXR Y a ke cela de vrai - Real power bike..mais moi je les aime completement modofiées - Moto tuning extreme comme sur showyo Moto au Canada.
http://showyomotors.us4canada.com/
Voici Alien GiXX ( suzuki quand tu nous tient..ROL (Rie On Loud) ) !
30 septembre 2007 à 22:03
fien gsxr c’est de la balle moi est mn per on a deux gsxr tt modifier moi une gsxr 750 2002 ki fé 142 CH dorigine é la jlé gonflé juska 160ch ac peinture perso é mn per a une gsxr 1000 2005 tt modifier elle fé 178ch dorigine é la elle fé 230ch dc la gsxr 2007 cé tata lol mé 230ch on lé sent cé mortel bin si vs voulez des tof des bécane ou des conseille mécanique contacter moi
30 septembre 2007 à 22:03
é VIVE SUZUKI LA MOTO DE LA MORT
22 octobre 2007 à 20:49
et b moi aussi j’ en suis a ma 12 eme becanes dont deux r1 et b je peux vous dire q’un gex il y a que cela de vrai ca marche,c solide comme rien d’ autre,moteur ouvert pour controle a 70000 kms le niquasil comme neuf plastigage effectue nickel les pistons on en parle meme pas,c du costaud!!!!!
un gex qui vous veux du bien!!!!!!
tchao et bonne route
4 novembre 2007 à 8:59
c un vrai bijou ske je préfére c le bouton majique !!
signer lisou-07
14 novembre 2007 à 19:47
Peut être ke lé route de tahiti sont pas suffisament grande pour pouvoir pousser la moto a son maximum, mé avec un pilote hors paire on fé des chose magnifique mnt attention lé radar et motard
15 janvier 2008 à 12:06
voila je tourne en 1000 2001 avec ma femme et cherche motards comme nous pour faire de la route le week endon roule comme il faut rouler avec une 1000 region gard entre nime avignon et les environs qui ne manque pas
20 avril 2008 à 15:29
cfcxgfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxffxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxfxffxfffffxxxxx keske jmamuse