Moto Guzzi 1200 Sport - En attendant la MGS-01
L’image de Guzzi n’est pas vraiment associée à la sportivité pour la nouvelle génération de motards. Les plus anciens vous parleront cependant de couple généreux et de la tenue de route exceptionnelle des modèles de leur époque. Digne héritière des V7 sport et autres « Le mans », Cette 1200-Sport pourrait bien remuer les idées reçues.
Loin de la classique Bréva et des California , le modèle sport est impressionnant: Belle et soignée, à la fois agressive et racée, avec un look rétro et un esprit fidèle à la marque, la 1200 sent bon le sport italien.
Un moteur face à la route, loin des standards actuels, un grand réservoir de 23L une fourche classique (45mm tout de même), une transmission par cardan (C’est une Guzzi, je vous l’ai dit) et les 229kG à sec ne laissent pas vraiment présager d’un comportement sportif… Pourtant c’est peut être la que réside sa force! Le poids est placé bas, la position est basculée sur l’avant, la garde au sol est suffisante et l’empattement très long favorise un maximum de stabilité. Ajoutez à cela un cardan qui ne claque pas et un couple de renversement maîtrisé, vous obtenez une moto très homogène et rapide !
Le moteur qui provient de la Norge a été revu au niveau de l’injection, du filtre à air et possède un tout nouvel échappement ( une très belle pièce !). Il développe donc 95cv à 7800trs et un couple de 10 mkg à 6000 trs. Généreux en sensations depuis 2000 trs seulement grâce à son injection bien maîtrisée. Il consomme seulement 7.6 L au 100km, la moto possède donc une belle autonomie.
Les freins sont une véritable oeuvre d’art : disque Braking pétales et étriers Brembo 4 pistons ! Mordant et puissance au rendez-vous, mais cela suffit tout juste à stopper la bête en conduite sportive.
Proposée à 11800€, Guzzi signe une moto sportive mais polyvalente, accessible a tous mais demandant de l’expérience pour en tirer le meilleur!
Données techniques :
- Moteur bicylindre en V, 4 temps, refroidissement par air, culbuté
- Cylindrée 1151 cm³
- Puissance 95cv a 7800 trs
- Couple 10 mkg a 6000 trs
- Embrayage à sec
- Cadre tubulaire acier
- Fourche téléscopique 45mm
- Double disque Braking 320mm avant, étriers Brembo 4 pistons
- Simple disque 282mm arrière, étriers Brembo 2 pistons
- Pneus Metzeler Sportec M3 120/70 et 180/55 en 17 pouces
- Réservoir 23 L
- Poids à sec : 229 kg
- Consommation 7.6L/100km
17 septembre 2007 à 22:55
Je ne suis pas d’accord avec votre consommation de 7.6l/100. J’ai une 1200 Sport et ma moyenne courante est de l’ordre de 5.5 l/100.
20 février 2008 à 22:14
salut!
philippe parle nous de ta moto
j’ai l’intention de m’en prendre une. je tengue entre la 1100 et 1200 et qui s’est la norge
j’ai vu qu’i y a un starter auto, se débloque t’il rapidement. mes souvenir sur une voiture dont le starter restait bloqué sur plusieur Km ce qui me faisais de grosse conso
A!, m’a femme elle est décidé pour la griso ( elle passe dabor son permi. des renseignement de vécu sur cette machine nous intérèsse aussi
qu’el option peut on avoir. j’aimerais la béquille centrale et pourquoi pas un pot sous la selle de la Breva et un top-case qui ne détèriore pas la ligne
merci pour vos répnse à venir
4 juin 2008 à 21:58
Je suis rassuré par le commentaire de Phillipe qui dit que la conso du test est fausse. J’ai en effet lu plusieurs commentaires dans des forums dont certains annoncent même arriver à 4,8l en roulant très cool. J’ai craqué hier pour la 1200 sport après l’avoir essayé. Je redoutais le poids et à ma surprise on ne sent plus rien dès qu’on a démmaré. Je l’ai même trouvé plus légère en roulant que ma Ducati GT1000 affichant seulement 185 kg à sec contre 229 pour la Guzz’.
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La Ducat’ était sympa mais trop ferme pour mes vieux os (j’ai 54 ans) et aussi le moteur pas assez souple à mon goût, pour enrouler avec plaisir sur les petites routes viroleuse et bosselées du Vaucluse.
Quand à la chaine de la Ducat’ qui asperge généreusement le dessous de la selle, la plaque et les pantalons à chaque graissage à cause du carter sympbolique, ce ne sera plus qu’un mauvais souvenir.
J’ai roulé 4 ans avec une Guzzi 750 Targa et la 1200 sport m’ont permi de retoruver en 1000 fois mieux, les sensations du couple et de l’efficacité paisible et le plaisir d’écouter vivre ce Vtwin. En comparaison, la Ducati me fait presque penser à une Japonaise . . .
Vivement dimanche que j’aille ballader!
27 juillet 2008 à 9:59
C’est une moto extraordinaire, puissante, joueuse, confortable,bella, ma bella!
plaisir total