Essai vidéo : Yamaha V-MAX 2009 full power

le 14 décembre 2008 à 19h17 par Loic Vigouroux dans Essai moto

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C’est probablement la moto qui incarne en ce moment le mieux le déraisonnable à deux-roues. Avec son fabuleux moteur V4 de 1 679 cm3 développant pas moins de 200 ch et 17 mkg, ses allures de dragster homologué et embarquant le top de la technologie Yamaha, la 1700 V-MAX 2009 a de quoi faire rêver. A raison ! L’essai full power en Californie.

Yamaha V-MAX : depuis 1985, ce patronyme inspire le respect.

Difficile de dégager l’aspect le plus emblématique de cette moto : sa bouille presque intemporelle ? Son V4 1200 de 138 ch ? Son train avant complètement dépassé par celui-ci, avant la révision de 1993 ? La légende du V-Boost, envié aux Américains ? Sa popularisation par le Joe Bar Team ? Ou encore, un peu de tout cela à la fois… ?

Quoiqu’il en soit, sa disparition du paysage motocycliste en 2003 a laissé un vide. Qu’à cela ne tienne ! La V-MAX revient aux affaires en 2009, entièrement reconçue et avec la rage au ventre.

Le moteur, toujours un V4 – mais dont l’angle d’ouverture passe de 65 à 70° – passe à 1 679 cm3 et développe – en version libre – la bagatelle de 200 ch à 9 000 tr/min et 17 mkg (166,8 Nm) à 6 500 tr/min ! Il embarque le top de la technologie Yamaha actuelle, celle-là même utilisée sur les sportives YZF-R1 et R6 : le système de conduits d’admission à longueur variable YCC-I, le contrôle électronique d’ouverture des gaz (ou ride-by-wire pour les GP-philes) YCC-T, un embrayage antidribble et des carters d’embrayage, d’alternateur et de cardan en alliage de magnésium sont quelques-uns des points remarquables illustrant tout le soin apporté par Yamaha lors de la conception de « la cathédrale » propulsant la nouvelle V-MAX.

Abattant le 0 à 100 km/h en 2″8 (source Moto Revue), le V-MAX reprend sa place de leader en accélération, et taxe des hypersportives telles que la Yamaha YZF-R1 2008 ou la Suzuki GSX-R 1000 K7-K8 mettant respectivement 3,6 et 3,3 secondes pour réaliser le même exercice ! L’accélération de la V-MAX 2009 est donc même supérieure à celle des dernières Suzuki Hayabusa et Kawasaki ZZR 1400, qui tournent autour des 3 secondes pleines. Et il faut garder en tête que les sensations procurées par le V4 1700 seront toutes autres… les pneus vont souffrir ! D’autant plus que, cette fois, la partie-cycle est à la hauteur.

Cadre en aluminium de type diamant, grosses galettes Ø 320 mm pincées par des étriers radiaux 6 pistons à l’avant (arrière : disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons), ABS, grosse fourche Ø 52 mm… finalement, seule l’absence d’une monture pneumatique digne de l’incroyable poussée du moteur freinera quelque peu les ardeurs. Mais quel bonheur de démarrer en trombe au feu vert dans un crissement de pneu, laissant derrière soi une belle trace de gomme !

L’équipe de MotorsTV a eu l’honneur de pouvoir réaliser un essai du modèle full power en Californie. Admirez le monstre sous toutes ses coutures et recueillez leurs impressions en ville et à l’attaque sur route dans la vidéo qui suit. Les caractéristiques techniques complètes de la Yamaha V-MAX 2009 suivent la vidéo. Si vous êtes conquis, il va falloir réserver en ligne (new-vmax.com) et débourser la coquette somme de 20 000 € pour acquérir ce dragster high-tech !

Spécifications techniques
Moteur

Type	Quatre cylindres en V quatre-temps à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée	1 679 cm³
Puissance maxi.	78,1 kW (106 ch) à 5 250 tr/min Version « full power » non importée : 147,2 kW (200 ch) à 9 000 tr/min
Couple maxi.	145,2 Nm (14,8 kg-m) à 5 000 tr/min Version « full power » non importée : 166,8 Nm (17,0 kg-m) à 6 500 tr/min
Lubrification	Carter humide
Embrayage	Multidisque à bain d’huile

Alimentation

Type	Injection électronique
Capacité de carburant	15 litres

Système électrique

Allumage	TCI
Démarrage	Électrique

Transmission

Embrayage	Multidisque à bain d’huile
Boite de vitesses	Cinq vitesses en prise constante
Transmission finale	Cardan

Chassîs

Cadre	Aluminium, type « diamant »
Dimensions	(L x l x H) 2 395 x 820 x 1 190 mm
Empattement	1 700 mm
Hauteur de selle	775 mm
Garde au sol	140 mm
Poids	310 kg

Suspensions

Type	Avant : Fourche téléscopique, Ø 52 mm, débattement 120 mm
	Arrière : Bras oscillant (amortisseur type Monocross) , 110 mm

Roues

Pneumatiques	Avant : 120/70 R18M/C (59V)
	Arrière : 200/50 R18M/C (76V)

Freins

Type	Avant : Double disque  Ø 320 mm, étriers radiaux 6 pistons
	Arrière : Simple disque, Ø 298 mm, étrier 2 pistons
	ABS

Prix et Garantie

Prix	20 000 €
Garantie	2 ans pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité