Derbi Cross City 125 : Une citadine qui a du crampon !

le 25 juillet 2007 à 00h26 par R@ph dans Essai moto

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Derbi Cross City 125

Derbi reste une marque bien réputée auprès des jeunes motards, pour ses designs recherchés, souvent agressifs, mais aussi pour la qualité de ses motos. La sortie de la Cross City 125 aurait pu en être la continuation, mais pourtant non. On retrouve de façon beaucoup plus simple le style de la Yamaha TW : de grandes roues, une selle basse, des formes arrondies…
Derbi visait à faire une moto de qualité bon marché, et l’objectif semble être atteint avec ses 2 699 euros !

D’un point de vue esthétique, la moto ne paye pas de mine et nous rappelle étroitement la Yamaha TW. Mais les motos conçues par Derbi gardent une personnalité particulière, et le cadre périmétrique en acier a pris la forme typique des modèles Senda.
La simplicité. Tel est le mot qui décrit au mieux la Cross City 125. Des carénages arrondis, une optique ronde, et un double coloris sans surplus de décoration… On s’éloigne déjà des styles GPR et Senda des dernières années!

Derbi Cross City 125Derbi Cross City 125

Puis on s’approche de la citadine, et on allume le moteur. Le bruit que nous offre le moteur est sympathique. Quelques coups de gaz, et on s’aperçoit que la carburation la rend à l’aise dans les bas régimes.
Alors on monte… Et le miracle se produit. La position de conduite est instinctive, très naturelle. Les plus petits et les moins expérimentés seront rassurés par les 825 mm de hauteur de selle et les 110 kg de la Cross City 125. Le large guidon détend le motard, et les commandes sont placées de façon à être toujours disponibles!
Bien entendu tout n’est pas parfait… Nous sommes bien assis sur un Derbi : la selle est légèrement trop dure, bien qu’en son milieu plus molle. Aussi, on constate en baissant les yeux que le compteur est plutôt pauvre, et n’est composé que d’une indicateur de vitesse et d’un compte tours, en plus des voyants obligatoires.

Vient enfin le grand moment… En position de conduite, on débraye. La commande est douce, on ne se fera pas mal au doigts. On passe la première, et on part pour la grande aventure! Avec étonnement on remarque que le bruit est plus joli en roulant sur la moto qu’à côté.
On teste quelques accélérations, et on monte jusqu’au 5ème rapport. Le moteur répond toujours dès les 3000 tours/mn et coupe à 12 000 tours/mn. Ces performances plus que respectables pour un 125 cm3 4 temps permettent donc largement un autre usage que la ville…
Puis on essaye de tourner, on enchaine quelques virages. La Derbi Cross City 125 fond alors entre les jambes et se fait totalement oublier : la conduite se fait instinctive comme la position nous le suggérait.
Au niveau du freinage, il répond immédiatement et ne craindra ni les arrêts d’urgence, ni les conduites sportives.
On en oublierait presque son petit prix!

Derbi Cross City 125Derbi Cross City 125

En bref, cette petite citadine qu’est la Derbi Cross City se veut polyvalente. Sa partie cycle semble solide, et son moteur japonais (la marque espagnole a ainsi économisé sur le cout de fabrication!) à 5 rapports marche très bien! La position de conduite est parfaite, et sera un atout pour les moins expérimentés.

Rappels techniques de la Derbi Cross City 125 :

  • Moteur : monocylindre 4T
  • Cylindrée : 124 cm3 (alésage 56,5 mm x course 49,5 mm)
  • Puissance 12 ch. à 8 500 tr/min.
  • Refroidissement : par air
  • Alimentation : Carburateur diam. 26 mm
  • Boite : 5 vitesses
  • Démarreur : électrique
  • Transmission secondaire : par chaîne
  • Cadre : périmétrique en acier
  • Fourche hydraulique non réglable diam. 37 mm / déb. 120 mm
  • Frein : AV simple disque diam. 280 mm / étrier simple pistons
  • Suspension arrière : mono amortisseur AR non réglable déb. 135 mm
  • Frein AR : disque diam. 220 mm / étrier simple pistons
  • Pneus : AV 100/90 x 18 – AR 130/80 x 17
  • Empattement : 1 384 mm
  • Chasse/Angle : NC
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Réservoir : 8 litres
  • Poids à sec : 110 kg
  • Prix : 2 699 €

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