Visiblement ces deux dernières années, la mode des supermotos XXL s’est imposée, après la Ducati Hypermotard, la BMW HP2 ou encore la KTM 990 SM, c’est à Buell de s’y mettre avec une machine atypique, la Buell XB12STT. Une moto fun et surprenante.

La Buell XB12STT Lightning Super TT de son nom complet est un engin décalé et inclassable. Combinant les avantages de la CityX et de la Ulysses, elle a tout pour séduire. Elle est une sorte de croisement entre un roadster et une supermoto.

Déjà d’un point de vue esthétique la Buell ne laisse personne indifférent, très compacte elle est à l’opposé de ce qu’on peut voir chez la concurrence. L’habillage blanc allège la ligne. D’ailleurs d’après Eric Buell, les plastiques restés blancs permettent au propriétaire de décorer sa moto comme il le souhaite, intéressant comme concept non ?

Comme toute Buell qui se respecte, la XB12STT est équipée du V-Twin à 45 degrés de 1200 cc refroidi par air développant 100 cv à 6000 tours/minute. Très polyvalent le moteur montre une souplesse remarquable et une sonorité superbe. Sans bien sûr oublier le couple phénoménal caractéristique du gros twin. Question agrément seuls les moteurs flat-twin BMW offrent une telle prestation.

Le moteur s’emballe dès les bas-régimes et reste en possession de ses pleines capacités jusqu’à la zone rouge, située à seulement 6800 tours/minute. Chose surprenante, le rupteur coupe net le moteur dans sa lancée.

Un important travail a été réalisé du point de vue de la répartition des masses. Entre le pot sous le cadre, le réservoir d’huile dans le bras oscillant ou bien le réservoir d’essence dans l’armature du cadre, tout à été calculé pour offrir un centre de gravité très bas. Malgré sa carrure de catcheur cette Buell s’avère très agile.

Le pilote est positionné haut et très en avant, les genoux tout contre le réservoir, une position pour le moins sportive. La XB12STT peut surprendre au moment de s’installer à bord mais le ressentiment s’évapore très rapidement pour laisser la place à un plaisir non contenu.

Elle enroule les virages avec une facilité déconcertante grâce à son cadre rigide et ses suspensions à grand débattement (celles de la Ulysses). Cette américaine a déjà démontré ses aptitudes d’arsouille sur routes sinueuses lors des divers rallyes européens (Belgian Tour, Dark Dog Tour). Avec un bon pilote à son guidon elle s’avère être l’arme absolue dans cette discipline.

Alors êtes-vous convaincus ? Dans ce cas vous n’avez plus qu’à débourser la somme de 11 295 € et vous voilà au guidon de cette moto pleine de caractère.

Fiche technique de la Buell XB12STT :

• Moteur : Bicylindre (V-Twin) quatre-temps, quatre soupapes.
• Refroidissement : air et huile
• Cylindrée : 1203 cm³
• Alésage x course : 88.9 x 96.8 mm
• Taux de compression : 10 : 1
• Boite de vitesse : 5 vitesses
• Alimentation : Système à injection et admission verticale DDFI 49 mm
• Embrayage : Multidisque humide, compensé
• Chassis : Aluminium avec système d’isolement des vibrations du moteur Uniplanar, carburant dans le cadre
• Fourche : Fourche inversée Showa® 43 mm avec amortissement réglable en compression, en détente et en précharge de ressort
• Suspension arrière : Mono-amortisseur concentrique Showa® avec réservoir séparé sous la selle réglable en compression, en détente et en précharge de ressort
• Débattement avant et arrière : 143 / 143 mm
• Disques avant : Type ZTL, étrier fixe 6 pistons, disque flottant périmétrique en acier inoxydable de 375mm
• Disque arrière : Disque fixe en acier inoxydable de 240 mm, étrier flottant monopiston
• Jantes : 3.5” X 17” ZTL™, 6 bâtons, aluminium coulé et 5.5” X 17” ZTL™, 6 bâtons, aluminium coulé
• Longueur : 2080 mm
• Largeur : 820 mm
• Hauteur de selle : 798 mm
• Empattement : 1365 mm
• Réservoir : 16.7 L (3.1 L de réserve)
• Poids à sec : 179 kg

«Buell XB12STT, supermoto made in America» a été publié le Mardi 29 janvier 2008 par Kooskoos dans Essai moto. Tags associés : Buell, roadster