BMW R 1200 GS 2008 : Plus puissante, plus confortable

le 12 février 2008 à 08h38 par 2strokes dans Essai moto

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BMW R 1200 GS : En action

Que reprochait on au modèle précédent de la R 1200 GS ? Pas grand chose, à part un manque de caractère et une boite un peu lente (Comme d’habitude). Pour 2008, en plus d’un relifting, les ingénieurs Allemands ont trouvés des chevaux, ont travaillés sur cette boîte et, cerise sur le gâteau, ont dotés le gros trail BMW de suspensions électroniques ESA!

BMW R 1200 GS : En action

Il ne s’agit pas d’un nouveau modèle, mais la R 1200 GS de BMW évolue cependant pas mal, par petites touches placées juste-ou-il-faut ! Les différences les plus flagrantes se situent au niveau des coloris, puisqu’une robe orange et une bleue rejoignent les autres couleurs. Notons également le nouveau dessin des écopes de radiateurs et du garde boue supérieur, plus « sport ».

BMW R 1200 GSBMW R 1200 GS

Coté partie cycle, on retrouve le Paralever arrière et Telelever avant (dont la fourche reçoit un traitement anodisé) qui sont désormais configurable au guidon grâce au système Enduro ESA (pour Electronic Suspension Adjustement). Une possibilité de réglage dérivée de la BMW K 1200 S vous permettant de sélectionner une configuration principale route ou tout terrain avec des réglages plus fins comme solo, duo, sport, confort, bagages,… (Une option coûtant près de 1000€ tout de même…)

BMW R 1200 GSBMW R 1200 GS

Le moteur possède désormais une puissance 5% supérieure au modèle 2004, soit 105 chevaux, disponibles à 7500 tours. Une puissance supplémentaire obtenue grâce à l’augmentation du taux de compression, sans toutefois supprimer la possibilité d’utilisation d’essences de faibles indice d’octane. Le travail sur la boite de vitesses avait quant à lui pour but d’améliorer la douceur et la précision de la sélection, c’est chose faite !

BMW R 1200 GS : ColorisBMW R 1200 GS : ColorisBMW R 1200 GS : Coloris

Il reste encore à lister quelque petites modifications pour être complet, comme l’adoption d’une nouveau guidon, d’une jauge à carburant plus précise, et d’un alternateur plus puissant. La liste d’options disponibles pour la BMW R 1200 GS est très longue, mais en voici les principaux points :

  • ESA Enduro
  • BMW Motorrad Integral ABS
  • RDC (système de contrôle de la pression de gonflage)
  • ASC (antipatinage)
  • Valises Vario
  • Garde-boue avant carbone
  • Bavette arrière carbone
  • Silencieux sport Akrapovic
  • Selle pilote basse (820 mm) ou haute (880/900 mm)
  • BMW Motorrad Navigator

BMW R 1200 GS : Système ESABMW R 1200 GS : Valises Vario

Caractéristiques techniques de la BMW R 1200 GS

  • Moteur : Bicylindre à plat, quatre temps, quatre soupapes par cylindres, simple arbre
  • Cylindrée : 1170 cm³
  • Puissance max : 105 cv à 7500 trs
  • Couple max : 115 Nm à 5750 trs
  • Alimentation : injection
  • Boite : 6 vitesses
  • Telelever : débattement 190 mm
  • Paralever : débattement 200 mm
  • Frein avant : doubles disques 305 mm
  • Frein arrière : simple disque 265 mm
  • Pneumatiques : 110/80 x 19 et 150/70 x 17
  • Réservoir : 20L
  • Poids à sec : 229 kg

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Commentaires pour BMW R 1200 GS 2008 : Plus puissante, plus confortable

1 commentaire sur le forum

Orvile : le 28/06/2009 à 12h06
Orvile

Coucou!
Je suis passé de la 1200GS à l'Adventure 2008 avec ESA, et...., et puis encore.... En fait, j'ai toutes les options.
Dire que je, en fait nous (car tout se fait en duo!) sommes satisfaits serait en dessous de la vérité.
Malgré le gabarit de la bête, c'est le bonheur à l'état pur!
Pas ridicule sur autoroute (enfin, quand on y va: c'est à dire rarement), on enroule les petits virolos de l'arrière pays niçois et à l'occasion, on ne dédaigne ni la piste, ni le désert (Tunisie, dernièrement).
Avec une autonomie plus que suffisante, toutes les étapes sont envisageables, confortablement et, parfois, à des vitesses que la morale réprouve. N'oublions pas que la vitesse est toute relative, comme disait Albert E.! Faire du 200km/h sur une ligne droite dégagée est à la portée de n'importe qui. A beaucoup d'endroits, à 60km/h, on se fait des chaleurs et des souvenirs....inoubliables!
J'ai mis presque trente ans pour venir à la Béhème.....j'espère y rester pour les trente prochaines, voire les trente suivantes.... Ensuite, on verra, il y aura sans doute de nouveaux modèles! (l)
Malgré tout, quelques suggestions à M. Béhème pour la nouvelle génération de son bébé:
-doter ses motos, GS en particulier, de jauges à carburant réactives!
-changer cet écran de tableau de bord dont la couleur vert de gris....enfin, beurk!
-modifier la sélection des renseignements de l'ODB: j'appuie sur Info pour faire défiler les items....mais c'est long...
-augmenter la taille de la plaque de la béquille lattérale et allonger un peu ladite chose. Dès que j'ai ma machine, je la gratifie d'une cale de 15/20mm qui évite de fournir des efforts énoooooormes pour la redresser..... Coût: moins de 2€ pour une construction maison, mieux que celle de M. Tourachose qui me prend pour un biker U$

Et puis, si un jour M. Béhème, tu pouvais nous faire des pots qui ne bleuissent pas, ce serait bien. Car au prix où tu nous vends tes machines, tu pourrais te fouler un peu, non?

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