BMW R 1200 GS 2008 : Plus puissante, plus confortable
Que reprochait on au modèle précédent de la R 1200 GS ? Pas grand chose, à part un manque de caractère et une boite un peu lente (Comme d’habitude). Pour 2008, en plus d’un relifting, les ingénieurs Allemands ont trouvés des chevaux, ont travaillés sur cette boîte et, cerise sur le gâteau, ont dotés le gros trail BMW de suspensions électroniques ESA!
Il ne s’agit pas d’un nouveau modèle, mais la R 1200 GS de BMW évolue cependant pas mal, par petites touches placées juste-ou-il-faut ! Les différences les plus flagrantes se situent au niveau des coloris, puisqu’une robe orange et une bleue rejoignent les autres couleurs. Notons également le nouveau dessin des écopes de radiateurs et du garde boue supérieur, plus “sport”.
Coté partie cycle, on retrouve le Paralever arrière et Telelever avant (dont la fourche reçoit un traitement anodisé) qui sont désormais configurable au guidon grâce au système Enduro ESA (pour Electronic Suspension Adjustement). Une possibilité de réglage dérivée de la BMW K 1200 S vous permettant de sélectionner une configuration principale route ou tout terrain avec des réglages plus fins comme solo, duo, sport, confort, bagages,… (Une option coûtant près de 1000€ tout de même…)
Le moteur possède désormais une puissance 5% supérieure au modèle 2004, soit 105 chevaux, disponibles à 7500 tours. Une puissance supplémentaire obtenue grâce à l’augmentation du taux de compression, sans toutefois supprimer la possibilité d’utilisation d’essences de faibles indice d’octane. Le travail sur la boite de vitesses avait quant à lui pour but d’améliorer la douceur et la précision de la sélection, c’est chose faite !
Il reste encore à lister quelque petites modifications pour être complet, comme l’adoption d’une nouveau guidon, d’une jauge à carburant plus précise, et d’un alternateur plus puissant. La liste d’options disponibles pour la BMW R 1200 GS est très longue, mais en voici les principaux points :
- ESA Enduro
- BMW Motorrad Integral ABS
- RDC (système de contrôle de la pression de gonflage)
- ASC (antipatinage)
- Valises Vario
- Garde-boue avant carbone
- Bavette arrière carbone
- Silencieux sport Akrapovic
- Selle pilote basse (820 mm) ou haute (880/900 mm)
- BMW Motorrad Navigator
- …
Caractéristiques techniques de la BMW R 1200 GS
- Moteur : Bicylindre à plat, quatre temps, quatre soupapes par cylindres, simple arbre
- Cylindrée : 1170 cm³
- Puissance max : 105 cv à 7500 trs
- Couple max : 115 Nm à 5750 trs
- Alimentation : injection
- Boite : 6 vitesses
- Telelever : débattement 190 mm
- Paralever : débattement 200 mm
- Frein avant : doubles disques 305 mm
- Frein arrière : simple disque 265 mm
- Pneumatiques : 110/80 x 19 et 150/70 x 17
- Réservoir : 20L
- Poids à sec : 229 kg
28 février 2008 à 12:30
ya pas grand chose de nouveau a part le prix des options ! sinon la couleur orange et pas mal et sa reste toujour un must.
27 mars 2008 à 12:43
j’ai comender une 1200gs 2008 je la trouve pas mal c’est mon premier trail .je roulait en r 1100rt .la gs on en dit que du bien on verra
16 avril 2008 à 14:10
j’et acheter la 1200 gs, C’es une bonbe, jamet vu une moto ausi equilibrer et fasile à conduir.
Domage, c’es un peu chair surtou avec les option.
20 avril 2008 à 0:03
salut à tous, je l’ai essayée aujourd’hui et c’est une super moto, freinage, tenue de route, confort, rien à redire !!! en plus c’était à Toulon, chez Bavaria, le concessionNaire B.M.W local, ou l’accueil est super sympa, prêt d’une gs 1200 toute neuve, sans rendez vous, que du bonheur, reste juste un petit détail : LE PRIX !!!!!!!! 16.000 € avec les options essentielles et sans la bagagerie ( 1200 € en plus ) soit 17200 le morceau, ça calme !!! mais comme c’est le must et qu’on a qu’une vie ……. je vais peut être craquer, j’attend leur offre de reprise de ma Honda cb 1300 abs, de mai 2007 avec 3000 kms !
salut à tous et à bientôt dès qu’elle est dans mon garage, je vous recontacte !!! juré !!!!
patrice dit ” doudou “
20 avril 2008 à 12:37
J’ai essayé la 1200 GS 2008 hier.
Moto remarquablement conçue, accessibilité, aspects pratiques, conso et entretien trés raisonnables.
A l’utilisation la moto parfaite ! (le modèle d’essai était full option)
Comportement, rigueur, freinage, transmission, confort…..
Une moto incroyablement efficace !
Il manque juste un détail, il on oublié d’y monter un moteur……
….de moto !
23 mai 2008 à 22:37
dbdb
15 juin 2008 à 4:05
Je suis pas d’accord avec Dave, il y a plus que le prix et les couleurs.. Le moteur et la boîte de vitesses ont été améliorés, la forme du réservoir modifié, le feu arrière modifié par feu à led et la possibilité d’avoir l’ESA..
Pour ma part, je l’ai essayé en mars pendant 3.30h.. je la commande le mois prochain.. Une merveille.. A conseiller..
22 juin 2008 à 19:18
Salut, ok le tarif est un peu fort mais après avoir fait 10000km avec la 12GS en 1 an elle me revient beaucoup moins chère que mon précédant 800VFR VTEC acheté 12000€ alors que la GS est a 13300€ a la basse (5.5L/100KM les pneus 13000KM mini.)Alors que le VFR 4000 KM maxi.et10 L/100KM, et en plus une possibilité incroyable d’accessoires
Super brèle, si je change je reprends la même
A+
30 juin 2008 à 14:13
Salut!
J’ai craqué pour une 1200GS ave ABS et ESA neuve après avoir hésité avec le Tiger 1050, et à part le bruit de 2cv, il n’y a pas grand chose à redire! J’ai fait le rodage depuis Bordeaux jusqu’à Barcelone en ne prenant que des petites routes des Pyrénées, le bilan est le suivant:
Confort:royal, protection excellente avec la bulle d’origine, un peu de vibration, mais rien de rédhibitoire. La nouvelle boite ne claque quasiment pas, une vrai différence par rapport à l’ancienne.
Aspects pratiques: parfait, j’ai le top case et les valises
Conso: environ 6 litres, ce qui me parait raisonnable
Tenue de route: impec dans les petits virolos, la moto est nettement plus volontaire que moi pour pencher!
La suspension ESA est peut être un peu gadget vu que je roule essentiellement seul, mais c’était tellement bien vendu par mon concess que je ne regrette pas!
Pour finir, le prix est certes élévé, mais la moto à une bonne valeur de revente, et quand on regarde le coût d’utilisation, cela revient moins cher que mes 3 Triumph précédente…
Le seul aspect vraiment négatif, c’est le bruit de 2cv…quelle cata! une vrai punition au démarrage! Seul remède, changer de pot pour un Akra (739 euros) ou un Remus (entre 450 et 550 -alu ou titane). Je commande le mien demain! Vu le prix, ce sera un Remus, le bruit à l’air plus sypa qu’avec l’Akra, et il y a une vraie différence de prix!
Voilà, c’est fini, bonne route à toutes et à tous,
JL
22 juillet 2008 à 17:12
salut a tous ! voila un mois que j ai ma 1200gs et je peux dire a seux qu trouve que la gs na pas le moteur d une moto qu il ni connaise pas grande chose alors !!!et qu il ferais mieux de faire du velo !! enfin bmw on aime beaucoup ou on n aime pas du touts !!! et en general seux qui n aime pas ben il roule entre 2500km et 5000 p
22 juillet 2008 à 17:19
maître mots de bmw sécurité et plaisir!!!! il ni a rien d autres a dire !!!et la gs de 2008 mérite largement !!!!en plus quand on vois le prix de essence a la pompe ben max 5.6 au 100 km ben sa fais bien plaisir non !!et puis ils i en a qui diront que bmw est tres chère !!! salut a tous …bmw fais pour rouler et pas 2500km par an loll !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
22 juillet 2008 à 17:22
salut a tous ! voila un mois que j ai ma 1200gs et je peux dire a ceux qui trouve que la gs na pas le moteur d une moto qu il ni connaisse pas grande chose alors !!!et qu il ferais mieux de faire du vélo !! enfin bmw on aime beaucoup ou on n aime pas du touts !!! et en général ceux qui n aime pas ben il roule entre 2500km et 5000km par an !!!!