Un championnat de cross 450 modifiées piste aux USA

le 11 septembre 2008 à 15h35 par Loic Vigouroux dans Compétition Moto

1 commentaire

Yamaha Formula 450 YZF

Prenez une cross 450 4-temps, gardez le moteur et le cadre, adaptez le reste à une utilisation piste et vous pouvez courir en Formula 450 « Super Single » aux USA dès 2009  !

Entre 20.000 et 50.000$ : c’est le prix à payer pour s’offrir une 125 compétition-client de chez Honda ou KTM aux USA, en fonction du degré de préparation de la machine. De quoi faire sérieusement réfléchir avant d’essayer d’aligner le fiston sur une grille de départ, histoire de voir si on n’aurait pas un petit Rossi en puissance à la maison.

Open 125

Pour comparaison, la toute nouvelle R1 2009 (en vidéo ici même) s’échangera à moins de 12.500$ à sa sortie… je vous épargne la conversion et la comparaison avec les 14.500€ que nous autres motards français devront débourser pour pouvoir rouler en 106 chevaux. Ça fait trop mal. Et puis on entend déjà assez parler de pouvoir d’achat comme ça…

Bref, pour l’Américain moyen, 20.000$ pour se traîner en fond de grille, ça fait beaucoup. Alors, quand on lui propose une formule aux caractéristiques semblables, où tout le monde peut faire son trou avec une machine à 15.000$ neuve et pour laquelle il peut aller chercher des pièces chez son dealer local, il y a des chances que cela l’intéresse… le secret ? Prendre une cross 450 4T telle qu’il s’en vend tant aux USA, lui apporter quelques modifs pour l’adapter à la piste, puis faire péter le chrono !

Yamaha Formula 450 YZF

Le règlement impose que le moteur et le cadre d’origine soient conservés. Quant au reste, si la fourche peut apparemment être reconditionnée pour un usage piste, il faudra changer suspension arrière, roues, réservoir, guidon, échappement… pour au final doubler le prix de la cross d’origine affichée entre 6000 et 7500$ neuve. Le résultat sous vos yeux pour cette sublime préparation sur base de Yamaha 450 YZF à cadre aluminium :

Yamaha Formula 450 YZF

Yamaha Formula 450 YZF

Au final, les caractéristiques sont pourtant assez éloignées de celles d’une bonne 125 compé-client : bien que la puissance de l’ordre de 60 chevaux soit supérieure et sans doute mieux disponible, le poids devra être maintenu au-dessus de 110 kg pour éviter une coûteuse course aux armements. A comparer aux 70 kg environ d’une 125 de course… mais puisque tout le monde part plus ou moins sur la même base, qu’importe le flacon pourvu qu’on ait l’ivresse !

Formula 450 Super Single

Cette catégorie Formula 450 « Super Single » n’a, selon ses initiateurs, de toutes façons pas pour objet de remplacer les 125 2-temps, mais plutôt de combler l’écart entre celles-ci et les 600 4-cylindres en habituant les pilotes au comportement du 4-temps ainsi qu’à une masse plus importante. Toutes les marques disposant de 450 cross sont autorisées : les japonaises Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki, les autrichiennes KTM, et bientôt BMW (qui engage depuis peu ses G450X en supermotard et enduro) et même Buell !

Cette nouvelle catégorie qui verra le jour en 2009 n’a pas vraiment d’équivalent chez nous à ce jour, où il existe cependant des formules permettant de faire courir des machines à cadre de 125 compétition-client Honda, Yamaha, Aprilia ou KTM et à moteur monocylindre de cross ou enduro. Peut-être une bonne source d’inspiration pour nous, où les 250 2-temps ont malheureusement disparu ?

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Commentaires pour Un championnat de cross 450 modifiées piste aux USA

1 commentaire sur le forum

by-contiman : le 12/09/2008 à 09h09
by-contiman

juste une petite erreur:
ça fait pas 60cv un 450 4 temps d'origine, plutot aux alentours 48 en fait! (soit 105 à 112 cv au litre)
contre 55 voir un peu plus pour une 125 bien préparée. (soit 440 à 480cv au litre)
quznd on sait qu'un F1 fait dans les 300cv au litre, ça laisse reveur, vive les 2 temps!!

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